理想汽車(chē)CEO李想回應(yīng)外界對(duì)于增程式技術(shù)的質(zhì)疑。8月15日，在理想汽車(chē)(Nasdaq ：LI;02015.HK)第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想談及中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)表示，往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。

他以比亞迪的轎車(chē)漢和SUV唐為例，表示該兩款車(chē)型價(jià)位相近，但漢的純電車(chē)型銷(xiāo)量高于超級(jí)混動(dòng)版，而唐則是超級(jí)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量更好，“因?yàn)橄M(fèi)者花20萬(wàn)、30萬(wàn)以上買(mǎi)一輛SUV，有一個(gè)清晰的預(yù)期，就是要開(kāi)著出去玩?！薄霸龀獭奔础霸黾永m(xù)航里程”，增程式電動(dòng)汽車(chē)指的是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電并為電池充電。值得注意的是，增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，也沒(méi)有離合器、變速箱等燃油驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置。理想ONE和即將交付的L9兩款車(chē)型動(dòng)力模式均為增程式。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想也回應(yīng)了外界“增程式是落后技術(shù)”的質(zhì)疑。他說(shuō)道，主流媒體測(cè)試L9能耗情況顯示，在虧電情況下，新款車(chē)型L9燃油能耗是同級(jí)別燃油車(chē)的60%。增程式是讓電動(dòng)車(chē)加上了增程器，而不是讓燃油車(chē)能使用電池，這是一個(gè)需要區(qū)分的理念。

為了印證增程式的優(yōu)勢(shì)，李想又拉出了長(zhǎng)安汽車(chē)。他說(shuō)道，“傳統(tǒng)汽車(chē)像長(zhǎng)安這樣的企業(yè)很優(yōu)秀，深藍(lán)也選擇了用增程，長(zhǎng)安是有PHEV(混動(dòng))技術(shù)的，但他們堅(jiān)定地選擇了增程。因?yàn)樵龀淌且惠v電動(dòng)車(chē)，而PHEV是一輛燃油車(chē)。”不過(guò)，在被問(wèn)到L9與問(wèn)界M5等增程式車(chē)型相比有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，理想方面并未予以詳細(xì)回應(yīng)，而是表示L9在其價(jià)格區(qū)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)，“我們更關(guān)注如何滿(mǎn)足客戶(hù)需求”。據(jù)悉，問(wèn)界M5也是一款增程式SUV車(chē)型，售價(jià)為26萬(wàn)-32萬(wàn)元，由華為和賽力斯共同打造。

理想汽車(chē)推出L9后，理想ONE的銷(xiāo)量或受到了擠壓。李想表示，9月份將交付超1萬(wàn)輛L9。財(cái)報(bào)給出的交付指引中，理想汽車(chē)方面預(yù)計(jì)第三季度車(chē)輛交付量為2.7萬(wàn)-2.9萬(wàn)輛。而此前交付數(shù)據(jù)顯示，7月份理想汽車(chē)交付了1.04萬(wàn)輛理想ONE。

以此計(jì)算，即便9月份一輛理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍將低于一萬(wàn)輛。在電話會(huì)上，理想方面也表示，理想ONE的訂單增長(zhǎng)比較慢。不過(guò)這一情況也比較吻合業(yè)內(nèi)的預(yù)期，在新款車(chē)型推出后，舊款車(chē)型銷(xiāo)量受到影響是汽車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。此前理想曾被詬病靠著理想ONE一款車(chē)型“一招鮮”，L9之后，理想的新車(chē)上市周期將明顯快于此前幾年。

一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足續(xù)航里程要求時(shí)，打開(kāi)車(chē)載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)。且該車(chē)載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸(帶)等傳動(dòng)連接 。增程式電動(dòng)車(chē)由整車(chē)控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車(chē)載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?

整車(chē)運(yùn)行模式可根據(jù)需要工作于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式(HEV)。當(dāng)工作于增程模式時(shí)，節(jié)油率隨電池組容量增大無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)，是純電動(dòng)汽車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡車(chē)型。由于低速扭矩大，高速運(yùn)行平穩(wěn)，剎車(chē)能量回收效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維修，是一種特別適用于城市公交的純電動(dòng)客車(chē)和騎行路途較遠(yuǎn)的電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)，實(shí)用性強(qiáng)。

你支持增程式嗎，認(rèn)為這技術(shù)是交智商稅?理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想透露了理想汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)悉，理想汽車(chē)下一款發(fā)布的車(chē)型為理想L8?！癓8發(fā)布節(jié)奏會(huì)很快，比L9上市到交付更快。”

李想認(rèn)為，增程式是SUV車(chē)型五年內(nèi)最好的動(dòng)力形式選擇。此外，理想汽車(chē)確定明年推出純電動(dòng)汽車(chē)，目前試驗(yàn)車(chē)已經(jīng)能做到充電10分鐘續(xù)航400公里。

有關(guān)增程式的話題不斷，之前華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在接受媒體時(shí)表示，這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車(chē)。純電車(chē)增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后?

余承東表示，即使把純電車(chē)的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒(méi)地方充電怎么辦?大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時(shí)電池能量密度也有瓶頸。

在余承東看來(lái)，增程車(chē)用油發(fā)電相比燃油車(chē)更省油，因?yàn)槿加蛙?chē)在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程車(chē)雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車(chē)效率高很多。

魏牌CEO李瑞峰對(duì)此并不認(rèn)同，稱(chēng)“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。

在圈內(nèi)人士看來(lái)，兩者都有一定用戶(hù)群體，前者的體驗(yàn)更接近純電，而后者更趨向于高效，都是緩解當(dāng)下里程焦慮的方式。對(duì)于車(chē)企和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也都有著從自身角度出發(fā)的不同考量和選擇。

一直以來(lái)關(guān)于增程式電動(dòng)技術(shù)落后是否是會(huì)被淘汰話題備受業(yè)內(nèi)人士爭(zhēng)議。近日，多家車(chē)企大佬紛紛也在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表了各自對(duì)增程混動(dòng)技術(shù)的觀點(diǎn)。

8 月 15 日，在小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬表示，超快充將帶來(lái) 20 萬(wàn)元以上純電車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)。隨著超快充技術(shù)的發(fā)展，10 萬(wàn)元以下燃油車(chē)將被純電車(chē)快速取代;10 萬(wàn) -20 萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)燃油車(chē)將被混動(dòng)和純電車(chē)型沖擊，混動(dòng)表現(xiàn)更突出;20 萬(wàn)元以上，則是純電車(chē)型將更強(qiáng)。同日，理想汽車(chē) CEO 李想在 Q2 業(yè)績(jī)會(huì)上也針對(duì)大家對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑表示：往后看 5 年，增程式仍舊是 SUV 最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。長(zhǎng)期而言，增程對(duì)于 SUV 是最好的解決方案。其指出增程式是電動(dòng)車(chē)，加了增程器，PHEV 是輛燃油車(chē)，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的，如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。" 增程 " 即 " 增加續(xù)航里程 "，增程式電動(dòng)汽車(chē)指的是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電并為電池充電。值得注意的是，增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，也沒(méi)有離合器、變速箱等燃油驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置。而對(duì)于增程式混動(dòng)技術(shù)看好的還有華為余承東。早前曾發(fā)文指出，" 目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式 "。增程作為家里第一輛車(chē)非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，并稱(chēng)增程車(chē)用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。

當(dāng)然有人支持也有人持不同的態(tài)度，早前特斯拉 CEO 馬斯克就曾在社交平臺(tái)評(píng)論表示：混動(dòng)汽車(chē)只是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車(chē)了。而大眾中國(guó) CEO 馮思翰則表示：增程式電動(dòng)車(chē)可能并沒(méi)有想象得那么環(huán)保，從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，借助化石燃料的燃燒為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種 " 糟糕的解決方案 "。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。長(zhǎng)城魏牌 CEO 李瑞峰更是在社交平臺(tái)上多次發(fā)文表示，" 打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞 "。增程式電動(dòng)車(chē)是門(mén)檻較低、技術(shù)落伍的車(chē)型，其指出增程式的本質(zhì)是 " 串聯(lián)式插電混動(dòng)。

其實(shí)要是追溯歷史增程式早在100年以前就被使用。100多年前世界上第一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)問(wèn)世了，但是因?yàn)槔m(xù)航太短因此不具備實(shí)用性，然后保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷想了一個(gè)解決方案，就是給電動(dòng)車(chē)裝上一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)用來(lái)發(fā)電，這就是世界上第一臺(tái)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，最早的增程式汽車(chē)，所以你說(shuō)增程式是什么新技術(shù)絕對(duì)談不上，如果論輩分燃油車(chē)還真比不上增程車(chē)資歷老。

可是為什么后來(lái)消失了呢，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們并沒(méi)有節(jié)能減排的概念，然后隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，增程式技術(shù)就漸漸的被人遺忘。

隨著環(huán)境污染問(wèn)題被重視，節(jié)能減排的提倡，這使得新能源汽車(chē)得到了快速發(fā)展，但是在燃油車(chē)發(fā)展的這100年里，電池的技術(shù)并沒(méi)有質(zhì)的飛躍，電池的續(xù)航也就成純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。于是100多年前的增程式技術(shù)就再一次的走上了家用車(chē)的歷史舞臺(tái)。其實(shí)啊這個(gè)技術(shù)并不是現(xiàn)在理想率先提出的，而是2007年雪佛蘭最先提出，此后寶馬、奧迪、別克都開(kāi)始推出增程式車(chē)型。

先說(shuō)說(shuō)增程式和插電混動(dòng)的共同之處，首先就是都有一塊電池，并且這塊電池可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛就是一臺(tái)純電車(chē)型。但是插電混動(dòng)在高速行駛或者急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入進(jìn)行動(dòng)力的彌補(bǔ)。而增程式則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后通過(guò)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以在任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)直接介入去提供動(dòng)力，任何時(shí)候都是電力在直接驅(qū)動(dòng)這輛車(chē)。

現(xiàn)在在說(shuō)增程式汽車(chē)沒(méi)有電了油耗會(huì)多么高，其實(shí)這和說(shuō)插電混動(dòng)式車(chē)輛沒(méi)有電油耗高一個(gè)道理，這其實(shí)就是一個(gè)偽命題，沒(méi)有電了不就是讓它們?cè)俅纬蔀槿加蛙?chē)了嗎，那么這個(gè)時(shí)候還有什么可比性!況且這類(lèi)車(chē)在出廠設(shè)定就不會(huì)沒(méi)有電，始終都會(huì)讓車(chē)輛保持在一個(gè)節(jié)油的區(qū)間，本來(lái)混動(dòng)技術(shù)和增程式技術(shù)的應(yīng)用就是靠著電力的輔助達(dá)到省油環(huán)保的目的，然而你卻對(duì)比沒(méi)有電的時(shí)候，這本身就是自相矛盾。所以現(xiàn)在混動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)雖然只是一個(gè)過(guò)渡，但也是現(xiàn)在比較完美的解決環(huán)保和里程焦慮的一個(gè)折中辦法。