如果大家對顯卡行情稍有了解，應該對20-21年前后的“顯卡荒”有印象。不可否認的是，當時的顯卡荒現(xiàn)象和礦老板們有一定關系，同時因GA102-200等芯片普遍采用了相對先進的制程工藝，三星停產后廠家也難以在短時間內尋找其他芯片代工廠。所幸當時的芯片荒還只停留在顯卡這種高端精密消費電子產品中，對其他行業(yè)影響還不是那么大。

從表面上看，隨著廠家復產，芯片供應恢復穩(wěn)定，芯片荒的現(xiàn)象有望在短期內解決。但在小雷看來，芯片荒絕不會就這樣漸漸淡出。對比存儲芯片與車規(guī)、顯存芯片的市場反應，不難發(fā)現(xiàn)芯片荒的核心矛盾并不是工廠停產，而是半導體市場出現(xiàn)了嚴重的供需錯配，客戶需要的芯片和半導體廠商積壓的存貨對不上號。

總的來看，20-22年的疫情不僅打亂了芯片產業(yè)的布局節(jié)奏，同時也向大眾展示了芯片荒背后的真面目：上游供應商為了維持利潤率，借疫情的機會“淘汰”自己的“落后”產線，接著疫情期間停工停產的機會對自己進行“產業(yè)升級”。即使在復工復產之后，芯片廠家依舊以相同手段維持疫情期間的供求關系，從源頭帶動芯片產業(yè)的“制成升級”，直到下游用戶開始以“砍單”的方式表達自己的抗議。

國際數(shù)據公司(IDC)亞太區(qū)研究主管Vinay Gupta周二對媒體表示，全球芯片短缺情況尚未結束，烏克蘭戰(zhàn)爭繼續(xù)對重要芯片部件的供應造成壓力。半導體供應不會很快增加，因為生產半導體需要大量原材料和氣體，而烏克蘭和俄羅斯兩國是用于芯片生產的氣體氪的最大出口國。霓虹燈對芯片制造過程也很重要。它被用于光刻，即在三星、英特爾和臺積電等公司制造的微小芯片上雕刻圖案。

從公開的報道看，汽車行業(yè)是“芯片荒”的最大受害者。前些天，蔚來汽車宣布，因芯片短缺將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天，這是國內首家因“缺芯”而被迫暫停生產的企業(yè)。在國外，包括豐田、通用、大眾、福特、斯巴魯和日產汽車等在內傳統(tǒng)車企巨頭此前都發(fā)布了消息，因為“缺芯”，部分產品或者工廠將被迫減產或短時間停產。

不唯汽車芯片，手機芯片也告急。韓國三星電子說，因為芯片短缺，有可能將在2021年暫停Note系列手機生產。筆記本電腦、游戲機和其他電子產品亦如是。

早在2015至2019年期間，全球晶圓廠擴產勢頭就已疲軟，尤其是應用于8英寸晶圓的成熟制程。據IC Insights統(tǒng)計，2009-2019年，全球共關閉了100座晶圓代工廠，其中8寸晶圓廠24座，6寸晶圓廠42座。

此外，全球芯片制造龍頭臺積電通常采取較為激進的折舊策略，設備折舊完成后即對成熟制程降價以打擊競爭對手。這直接導致8英寸晶圓等成熟制程利潤有限，晶圓產能整體呈現(xiàn)出由8英寸向12英寸轉移的趨勢。8寸晶圓通常對應90nm以上制程，采用這些成熟制程的芯片，多應用于通訊、攝像頭、交通電氣等領域。然而，新冠疫情促進了居家隔離、遠程會議和在線教學，在芯片廠商擴產不足的前提下，市場需求反而迅速增長。手機、平板、筆記本電腦在內的消費類電子產品出現(xiàn)了一輪爆發(fā)性需求。晶圓廠紛紛停止了車規(guī)級芯片的流片，將產能轉移給消費電子產品。

首先來說為何汽車行業(yè)一直深受缺芯難題困擾。除了疫情方面的原因外，智能汽車對芯片數(shù)量需求激增也不能忽略，芯片廠產能增加與芯片需求激增相互抵消，另外國際形勢變化也導致芯片價格和供應出現(xiàn)波動，總體形勢難以預測。

據汽車行業(yè)數(shù)據預測公司AFS發(fā)布的最新數(shù)據顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產量約為223.04萬輛，其中，中國地區(qū)累計減產10.73萬輛車，而歐洲和北美地區(qū)是全球累計減產量最大的兩大地區(qū)，預計今年減產量或會超百萬輛。加上2021年減產的1050萬輛，累計減產超過1270萬輛，而且減產還在繼續(xù)蔓延。