7月21日，由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的2022百度世界大會在線上召開。大會上，百度最新AI技術成果集中亮相，首發(fā)多個全球領先產(chǎn)品：基于自動駕駛技術的重大突破，百度發(fā)布無方向盤無人車Apollo RT6，成本25萬元，量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的1/10;基于飛槳深度學習平臺，百度在預訓練大模型領域又取得了重大進展，并與中國航天共同發(fā)布全球首個航天領域的大模型。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會期間，分享了自動駕駛、智能交通、AIGC等領域的最新觀點。

百度發(fā)布沒有方向盤的自動駕駛汽車RT6，基于自動駕駛技術的重大突破，把無人車的成本，降低至業(yè)界的1/10，和市面上的普通新能源車價格差不多。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可以在全國部署上萬輛。相關數(shù)據(jù)顯示，目前，中國已經(jīng)有83%的人接受無人駕駛，北京一小伙一年打無人車600多次，已經(jīng)成為一年內全球打無人車最多的人。

未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術百度已經(jīng)做到了全球最領先的位置。

除了百度，其他車企也在部署無人駕駛。據(jù)國外媒體報道，通用汽車 ( General Motors ) 和福特汽車 ( Ford Motor ) 已向美國汽車安全監(jiān)管機構申請豁免，允許部署一定數(shù)量沒有方向盤和剎車踏板等人為控制裝置的自動駕駛汽車。據(jù)悉，兩家汽車制造商都希望每年部署多達 2500 輛汽車用于拼車和配送服務，而這也是法律允許的最大數(shù)量。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公布了這兩家公司各自的申請書，并留有 30 天征求公眾意見的時間。

但無人駕駛問題還是很多。2022年7月15日上午，在G50滬渝高速長興段就發(fā)生了一起小車沖入施工區(qū)域造成車輛嚴重損毀的交通事故。姜某駕駛皖H號牌小型轎車在高速公路上行駛，他習慣性地開啟了車輛自適應巡航和車道保持功能，就是我們平時經(jīng)常說的智能駕駛和輔助駕駛。由于姜某過分依賴輔助駕駛，駕車時未集中注意力，也沒有觀察到前方施工區(qū)域的提示標牌和隔離錐筒，等車輛快撞上隔離錐筒時才猛打方向躲避，導致車輛失控，沖入施工區(qū)域，碰撞隔離設施和中央護欄，一直到撞上施工車輛后才停下。

從車端來看，L2部分功能已成為新車標配，近期發(fā)布的多款新車搭載了高算力計算平臺、激光雷達、多個環(huán)視和感知攝像頭等面向L3級以上自動駕駛硬件，車企自駕平臺研發(fā)規(guī)劃推進到L2+;從法規(guī)端看，深圳立法L3自動駕駛，并將于8月1日起實施，開放了L3以上自動駕駛汽車準入和登記，有望推動L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳的量產(chǎn)落地，也為國內其他城市及國家級法規(guī)提供參考;產(chǎn)業(yè)進展層面，我們觀察特斯拉在美國已基本實現(xiàn)城市級L3，國內小鵬、摩卡等公司也積極跟進，城市L3功能有望上車。

從今年3月開始，國內已經(jīng)開始實施新的“汽車駕駛自動化等級”。“汽車駕駛自動化等級”共分為六級標準，提供了從L0級(嚴重依賴駕駛員)至L5級(完全自動駕駛)在內的自動駕駛汽車的官方定義。但實際上，這一定義由誰執(zhí)行、如何執(zhí)行仍然處于真空地帶。，從自動駕駛技術的探索來看，自動駕駛的軟硬件匹配仍然是智能汽車廠商們亟待解決的難點。張翔解釋，如今國內自動駕駛技術硬件實力較強，但軟件能力較弱，想要實現(xiàn)L3級別以上的自動駕駛功能，還需要軟硬件有效適配。