過去相當長一段時間內，“缺芯”，成為芯片行業(yè)乃至制造業(yè)的關鍵詞。但萬萬沒想到，2022年上半年還在鬧缺芯，近期卻180度大反轉，“砍單”風暴籠罩芯片市場。中芯國際在這情況下，還需要努力。2020年全球新冠疫情爆發(fā)，居家隔離、遠程會議、在線教學等舉措，讓包括手機、平板、筆記本電腦等在內的電子產品出現(xiàn)爆發(fā)性需求。在芯片廠商擴產不足之下，市場需求迅速增長。此時，晶圓廠紛紛停止了汽車芯片的生產，將產能轉移至消費電子產品;另外，部分晶圓廠也受疫情影響而停產。供給的不足，給汽車芯片的缺失埋下隱患。

目前汽車MCU市場將近九成份額都集中在瑞薩、恩智浦(NXPI.NASDAQ)、英飛凌、德州儀器(TXN.NASDAQ)等六大廠中，國產化率低于5%，這些巨頭代工會首選國外晶圓廠，像臺積電，就占了全球車用MCU總代工70%左右的市場份額。這一切和中芯國際無關。

汽車芯片對工藝要求不高，大部分汽車芯片都是在8英寸晶圓廠制造。根據(jù)中芯國際2022Q1報告，2021Q1中芯國際的8英寸晶圓收入占比為38.8%，2022Q1這一數(shù)字降為33.5%。雖然最近一年多來新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長，但中芯國際在汽車芯片上的受益似乎不太明顯。

前段時間中芯國際對外宣布了14納米芯片的技術突破，也是讓人們?yōu)橹d奮。但今天要講的還是中芯國際能夠大量量產的28納米芯片。這枚小小的芯片是由中芯國際獨立研制開發(fā)和生產出來的一枚芯片，其特點就是良品率極高，價格實惠，性能好。

而中芯國際的這枚28納米芯片也是趕上了市場“風口”。正值全球芯片市場的緊缺，很多芯片公司都趁著這個“機會”提高價格出售芯片，這對于汽車車企來說就是一場考驗。對于汽車來說，其中的電氣化系統(tǒng)、還有車機系統(tǒng)都是需要大量的芯片才能把一臺完整的汽車下線的，但是用上高精度的芯片，第一是沒必要，第二是太貴了，根本不可能采購大量的精度納米芯片。

需求決定市場，7nm，5nm固然有智能手機，PC端的市場需求，但未來持續(xù)發(fā)展的智能汽車，物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)需求的芯片幾乎都是28nm。在這些旺盛需求的支持下，龐大市場規(guī)模可以提供訂單優(yōu)勢，為不斷擴產28nm的企業(yè)消耗產能。當然，28nm并不是中企追求工藝制程的終點，只是面向芯片市場，需要采取揚長避短的策略。既然能參與28nm的市場，又有一定的需求，那么加大28nm布局并無不可。

在2022年第一季度，芯片代工市場依舊非常龐大，臺積電依舊穩(wěn)居第一，第二名則是韓國的三星，第三名是我國臺灣的聯(lián)電，第四名則為美國的格芯，我國的中芯排名第五。雖說名次沒有改變，但增長幅度達到了17%，距離第四名僅僅只差3%。按照我國這樣的進展速度，趕超格芯指日可待。全球8寸晶圓大多都用于汽車芯片，未來的市場依舊可期。因此，從長遠來看，中芯國際一定可以趕超第三、四名。中芯國際一直在不斷地研發(fā)生產，除了14nm的芯片生產之外，還研發(fā)10nm、7nm等工藝，但格芯和聯(lián)電已經(jīng)主攻成熟工藝，不再對10nm及以下的工藝進行打磨，這也預示著它們的落后。

中芯國際還斥資11 億美元購買了ASML 的DUV 光刻機等設備，用于改進28nm、14nm 等工藝的芯片。同時，中芯國際還推出了自主研發(fā)的新技術N+1和N+2工藝，這些工藝生產的芯片邏輯域與臺積電7nm芯片類似。低功耗，后者注重低功耗、高性能。眾所周知，中芯國際N+1 工藝的芯片已經(jīng)成功流片，應該小規(guī)模生產。中芯國際擴大了芯片產能，購買了更多的光刻機等設備，當然芯片產量也更多，收入也更多，研發(fā)也更好。