小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。 [9-11] 2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù) [3] 。9月1日，小米汽車有限公司注冊成立 [9] 。2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

引消息人士的話稱，除了金康新能源之外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。其中提到，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案的基礎(chǔ)上，也同樣會有一款智選車的合作。

這些傳出與華為深度合作的車企近日在資本市場亦表現(xiàn)活躍。江淮汽車14日收漲6.99%，15日一度漲停;北汽藍(lán)谷14日則直接封板，15日盤中漲幅最高達(dá)5.99%。

針對上述信息，澎湃新聞記者向奇瑞、江淮、極狐相關(guān)人士求證，回應(yīng)基本都是“尚未聽說”或“尚未接到通知”。華為近期在車圈風(fēng)生水起，頗受業(yè)界關(guān)注。關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在：華為為什么要進(jìn)入車圈、與車企的合作邏輯走得通嗎、與車企的合作進(jìn)度和規(guī)劃、以及華為究竟想在汽車行業(yè)成為什么角色。

要探討這些問題，一些基本信息需要先交代一下。

根據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹，華為的汽車業(yè)務(wù)分為三大類：最淺層的合作就是售賣零部件和軟件，如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等 ;其次是Huawei inside(簡稱HI)，作為智能駕駛和智能座艙整體全棧解決方案的提供商，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等;而華為與車企綁定最深的是智選車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5兩款車型，后續(xù)的合作車型M7也已曝光。

華為轉(zhuǎn)身挺進(jìn)汽車圈

上述業(yè)務(wù)模型和進(jìn)展是既定事實(shí)。那么，在確定了“是不是“之后，再來看下”為什么“。

就因?yàn)橹悄芷囀秋L(fēng)口，所以華為要進(jìn)入嗎?就因?yàn)榭萍纪卸奸_始”造車“了，所以華為要進(jìn)入嗎?在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是主因。但另一個原因也不該被忽略——華為在手機(jī)、通訊基站等領(lǐng)域受到阻擊，它需要快速尋找且發(fā)展新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

公開資料顯示，2018年華為手機(jī)業(yè)務(wù)市場份額達(dá)14.6%，位于三星之后，蘋果之前，首次躋身全球第二。2019年，華為手機(jī)出貨量2.4億臺左右，市場份額高達(dá)20%，保持全球第二。2019年開始受美制裁，2020年、2021年華為手機(jī)銷量分別為1.9億和3500萬臺。 根據(jù)華為財(cái)報(bào)，其2021年消費(fèi)者業(yè)務(wù)營收2434億元，同比下滑49.6%，近乎腰斬，手機(jī)業(yè)務(wù)占其中大頭。由此，華為2021年整體營收為6368億元，同比下滑28.6%。當(dāng)然，這并非是華為本身的業(yè)務(wù)能力出現(xiàn)了問題，而是受制于一些廣為人知的“不可抗力“。

但也正因?yàn)槠涫謾C(jī)業(yè)務(wù)窘境非自身可以左右，那么向其它領(lǐng)域拓展則成為了其提升營收和利潤的必走途徑。 結(jié)合其自身優(yōu)勢和行業(yè)前景來看，普通的電子消費(fèi)品領(lǐng)域顯然不能承載華為的深厚技術(shù)儲備，而汽車作為國內(nèi)第二大支柱產(chǎn)業(yè)，也是民用領(lǐng)域中技術(shù)含量最高的消費(fèi)品，無疑最適合華為。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，汽車產(chǎn)業(yè)的體量大，關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，“它的確應(yīng)該進(jìn)入這一領(lǐng)域?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔認(rèn)為，汽車行業(yè)是一個嶄新的收入來源，華為若能在汽車行業(yè)獲得成功，是一個“里程碑式事件”。

在這個火熱的造車時(shí)代，創(chuàng)業(yè)者贏得市場關(guān)注的必要非充分條件似乎有二，一是有故事，二是會吆喝。

講故事并不難，隨便舉個例子，比如“37歲就財(cái)務(wù)自由的何小鵬為了造車改吃7塊一份的雞腿飯“。吆喝也不難，只要極盡夸張地突出產(chǎn)品亮點(diǎn)即可。比如，2020年廣汽埃安LX發(fā)布的時(shí)候，時(shí)任廣汽新能源總經(jīng)理肖勇就豪言“不到一百萬級別的傳統(tǒng)豪華燃油車不要和我比”。

這些都難不倒華為智能汽車解決方案BU CEO余承東。 他可以講出一套“科技公司內(nèi)部孵化，在汽車領(lǐng)域再創(chuàng)業(yè)”的系列故事。而在吆喝上，不僅“碾壓百萬級豪車”的話術(shù)一樣信手拈來，他還會給消費(fèi)者制造焦慮，推著他們前行——比如他在今年的深港澳車展上就表示“純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！边@個觀點(diǎn)和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的言論如出一轍。 可見，現(xiàn)在不管是造車、還是賣零件、還是賣技術(shù)方案，在扎實(shí)的專業(yè)功底之外，還要學(xué)會一套浮夸話術(shù)。

在與華為合作的諸多車企中，真的能稱得上“華為汽車”的，目前就只有與之深度綁定的AITO問界M5。它不僅直接在華為各家門店中展出，車尾也會刻有HUAWEI的字樣。

按照余承東最初的規(guī)劃，其給AITO定下了“年銷30萬輛，明年百萬輛”的目標(biāo)。今年3月和4月問界M5的銷量分別為3045輛和3245輛。5月份則超過了5000輛。銷量在穩(wěn)步增長，但距離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。

接下來，大型電動SUV問界M7即將上市，是否能為其體量帶來質(zhì)變還有待觀察。

造車不是件簡單的事情，小米造手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)未必能延續(xù)到汽車身上。畢竟這兩大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和需求都是不一樣的，而雷軍開展的小米汽車項(xiàng)目正處在初期階段，但是卻已經(jīng)成立了小米汽車有限公司，以及確定在北京落戶生產(chǎn)基地。

自從雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號時(shí)，就知道雷軍會在全新的產(chǎn)業(yè)賽道中全力以赴。所以我們會看見雷軍卸任關(guān)聯(lián)公司高管，并將小米手機(jī)的開發(fā)工作交給其它高管負(fù)責(zé)。

按照計(jì)劃，小米汽車首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額將達(dá)100億美元，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。雷軍表示，這是其人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?

過去一年，小米汽車相繼完成公司注冊、人員招聘并確定了工廠選址。2021年9月，小米汽車宣布完成工商注冊，小米汽車有限公司注冊資金為100億元人民幣，雷軍出任法定代表人。注冊地址為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

團(tuán)隊(duì)組建方面，雷軍、王翔等人將以集團(tuán)高管身份參與造車業(yè)務(wù)，原大家電部總經(jīng)理李肖爽出任汽車部副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理、供應(yīng)鏈及市場工作。2022年1月，小米從外部引進(jìn)了一位副總裁，曾在北汽集團(tuán)主導(dǎo)極狐汽車成立的于立國被任命為小米汽車部副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。

2021年11月，小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)能為30萬輛的整車工廠，一期和二期產(chǎn)能均為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在2021年三季報(bào)中，小米介紹，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員已超過500人，預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)。在2021年年報(bào)中，小米則表示，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過1000人。

投資產(chǎn)業(yè)鏈公司

王翔告訴中國證券報(bào)記者，2022年公司研發(fā)投入規(guī)模將顯著增長，研發(fā)投入的重點(diǎn)包括影像技術(shù)、快充技術(shù)以及智能汽車等。2021年小米集團(tuán)研發(fā)支出達(dá)到131.67億元，同比增長42.3%。小米表示，將堅(jiān)持以技術(shù)為本，預(yù)計(jì)未來五年研發(fā)投入將超過1000億元。

小米手機(jī)部總裁曾學(xué)忠表示，小米手機(jī)部與汽車團(tuán)隊(duì)會進(jìn)行每月一次的多維度技術(shù)交流，涉及電池、影像、軟件、供應(yīng)鏈等方面。2022年手機(jī)部將向汽車團(tuán)隊(duì)輸入一部分軟件技術(shù)人才。

除了自研，小米還通過投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行相關(guān)部署。2021年8月，小米宣布與自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited(深動科技)相關(guān)方簽署股份購買協(xié)議，總對價(jià)約7737萬美元。

王翔表示，自動駕駛是智能電動車的重要技術(shù)，而深動科技在自動駕駛領(lǐng)域具有較強(qiáng)的研發(fā)能力、技術(shù)積累和落地經(jīng)驗(yàn)。小米看好深動科技團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，希望通過收購加速小米在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)。

根據(jù)公開資料，截至2021年10月，小米產(chǎn)業(yè)投資基金投資102家企業(yè)中，有40多家企業(yè)與汽車相關(guān)。此外，小米集團(tuán)和順為資本對上下游企業(yè)進(jìn)行布局，主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件和自動駕駛等領(lǐng)域，且不少被投企業(yè)是細(xì)分領(lǐng)域頭部“玩家”。僅在動力電池領(lǐng)域，小米方面就投資了中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電和衛(wèi)藍(lán)新能源等公司。

銷售渠道方面，小米集團(tuán)副總裁、中國區(qū)總裁、Redmi品牌總負(fù)責(zé)人盧偉冰曾透露，小米之家未來會開更多大店，會考慮汽車品類的展示問題。

反觀小米，在技術(shù)和資源上不如蘋果有優(yōu)勢，再加上科技企業(yè)跨界到新能源汽車行業(yè)本就是一個“燒錢的游戲”，幾百億的投資最基本的“門檻”，而小米造車初期啟動資金僅100億。雖然沒有雄厚的實(shí)力與財(cái)力，但小米汽車成長的速度卻讓人驚訝。

當(dāng)然，這其中也離不開小米想要造車的堅(jiān)定決心。為了打造出更符合，或者說專屬當(dāng)下年輕消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品，早在去年4月份，也就是小米宣布造車后的一個月里，雷軍就通過微博平臺的3個投票來征求廣大網(wǎng)友對于小米汽車的預(yù)想，包括：

這三個問題涵蓋了車輛類型、品牌調(diào)性以及產(chǎn)品價(jià)位等方面，這些部分也正是當(dāng)下年輕消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)注的方面。根據(jù)投票結(jié)果顯示，大部分網(wǎng)友們希望小米的第一款產(chǎn)品是轎車，定位中高端，價(jià)格在10 萬-30 萬元之間。不過三輪投票中，網(wǎng)友們對于10萬元以下車型呼聲最高，但這個價(jià)位不僅與小米汽車的品牌戰(zhàn)略并不相符，同時(shí)也不符合中高端的定位。

為了更加側(cè)重大眾化市場，以更高的性價(jià)比來吸引更廣泛的市場年輕消費(fèi)群體，小米決定主打 15 萬元至 30 萬元車型，其中定位中端的A+級車價(jià)位為15-20萬元，未來可能會搭載L2+自動駕駛;定位高端的B級車價(jià)位則在20-30萬元之間，未來將搭載L3級自動駕駛技術(shù)。

但與此同時(shí)，小米將面臨更加激烈的市場競爭環(huán)境。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格在8-25萬元區(qū)間的車型占了我國2021年新能源汽車市場70%以上的銷量。從這個數(shù)據(jù)就能看出，在國內(nèi)汽車市場，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力幾乎都在往中高端方向發(fā)展，且主攻的也是10-30萬元級別的市場，同時(shí)未來還會有越來越多車企往這一價(jià)位段發(fā)起進(jìn)攻，小米想要在其中“生存”下來也并不是件容易的事。

此外，小米未來有望推出門檻較低的入門級車型，預(yù)計(jì)價(jià)格將低于100,000。屆時(shí)，新車將成為00后大學(xué)畢業(yè)生的首選，甚至是大學(xué)畢業(yè)生的首選。與特斯拉和豐田相比，本田、大眾等。很多合資純電動汽車性價(jià)比更高。

對于像小米汽車這樣新入局的車企來說，缺少汽車制造經(jīng)驗(yàn)，汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟......將面對種種考驗(yàn)和困難;如果一款汽車沒有過硬的產(chǎn)品實(shí)力作為前提，即便你在行業(yè)內(nèi)的名聲多大多響亮，跨界后獲得的品牌影響力都不足以支撐起一款車型的銷量，華為都扶不起來的賽力斯SF5不就是個活生生的例子嗎?所以，面對眾多實(shí)力強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富的對手，小米汽車能否殺出重圍?我們拭目以待。

繼聯(lián)合寧德時(shí)代入股芯邁半導(dǎo)體后，小米近日通過實(shí)控的瀚星投資，戰(zhàn)略入股寧德時(shí)代合資企業(yè)——上?？觳?。

入股上?？觳愤M(jìn)入光儲充檢賽道，也是小米繼今年初入股富特科技后，第二次在儲能領(lǐng)域布局。

在吉利投身“造手機(jī)”浪潮，大手筆收購魅族之時(shí)，有消息稱，蘋果正在與汽車零部件和整車制造供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)展開新一輪談判。

針對該消息，6月15日，蘋果中國相關(guān)內(nèi)部人士對《證券日報(bào)》記者表示：“汽車項(xiàng)目由總部操盤，目前正在尋求合作伙伴?！?

一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士向記者透露，蘋果近期正在擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)同盟，除了圍繞車載系統(tǒng)CarPlay之外，還涉及零部件等汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。“雖然目前CarPlay的合作名單中沒有國內(nèi)汽車商，但相關(guān)磋商已提上日程，不排除將來會與在車載系統(tǒng)同樣發(fā)力較猛的鴻蒙同臺競爭?！?

蘋果自2014年就開始啟動汽車項(xiàng)目，但其整車一直未有實(shí)質(zhì)性落地，近年來更是被傳出造車停擺、團(tuán)隊(duì)解散等，造車事業(yè)的前景一度被外界質(zhì)疑。如今蘋果回應(yīng)汽車項(xiàng)目正在尋求合作伙伴，是否意味著“造車夢”再起?

從系統(tǒng)切入實(shí)現(xiàn)“蘋果車”?

蘋果在6月7日召開的全球開發(fā)者大會上推出新版CarPlay，業(yè)內(nèi)將其視為是蘋果電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的一次展示。

此次，CarPlay系統(tǒng)迎來了發(fā)布以來的最大更新，為汽車帶來了全新設(shè)計(jì)的UI系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車速、油溫等車輛信息的實(shí)時(shí)顯示。從蘋果公布的名單來看，陣容非常豪華，涵蓋英菲尼迪等十余家汽車品牌，首批支持新版CarPlay的車型將于2023年底發(fā)布。

新版CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的野心。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然蘋果沒宣布造車計(jì)劃，但通過全新的CarPlay系統(tǒng)，用戶就不需要使用原廠系統(tǒng)，CarPlay可以連接車內(nèi)每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。

“蘋果建立車載系統(tǒng)生態(tài)為造車建立一個護(hù)城河，即便整車遲遲難以面世，但蘋果也可以通過車載生態(tài)搶占流量入口。在未來的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車與手機(jī)都是流量入口，企業(yè)通過對這一入口的把持，可以獲得更多的主動權(quán)和收益?！蓖ㄐ殴I(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)分會副秘書長林示接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

不過，周爰咨詢合伙人楊思亮認(rèn)為，CarPlay對蘋果造車及與其他品牌商的融合度幫助有多大，還要看市場及企業(yè)競爭狀況?！爱?dāng)前，眾多品牌汽車廠商都已建立自己的車載系統(tǒng)，國產(chǎn)軟硬件能力的充分整合釋放出來的創(chuàng)造力，甚至部分已經(jīng)趕超CarPlay。對于擅長生態(tài)構(gòu)建的蘋果而言，車載系統(tǒng)是蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的敲門磚還是主核心，還需拭目以待?！?

6月13日，羅永浩接受晚點(diǎn)采訪的長篇訪談文章《羅永浩：再創(chuàng)業(yè)可能后悔，不再創(chuàng)業(yè)百分之百后悔》，讓大眾目光再一次聚焦到羅永浩身上。

羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)，而且是最后一次創(chuàng)業(yè)，選的賽道是AR。他還希望借機(jī)淡出社交平臺，“羅永浩”的微博改成“交個朋友直播間”的官方微博，新開的“羅永浩的辟謠號”微博號僅用于公關(guān)辟謠。

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，羅永浩這三個字，幾乎是理想主義的代名詞。

生于1972年的老羅，高中退學(xué)，之后篩過沙子，擺過書攤，代理過批發(fā)市場招商，走私過汽車，做過期貨，賣過壯陽藥，在合資公司學(xué)不銹鋼金屬點(diǎn)焊技術(shù)，當(dāng)過傳銷課講師，賣過電腦散件，做過英文技術(shù)文章翻譯。

在混沌的青年歲月之后，29歲的羅永浩當(dāng)上了新東方英語老師，從此逆天改命，不但憑借《老羅語錄》成為初代網(wǎng)紅，還成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)辦牛博網(wǎng)、老羅培訓(xùn)、錘子科技?？上уN子科技最終陷入危機(jī)，羅永浩負(fù)債6億元，成了老賴。2020年，老羅開始直播帶貨，賺錢還債。

兩年過去，《真還傳》接近尾聲。老羅終于要拂袖而去，繼續(xù)追逐“收購蘋果”的理想。

老羅的最后一次創(chuàng)業(yè)選擇了AR賽道，不過，在這篇訪談里，他透露了對汽車業(yè)的好感。原來，老羅很看好造車賽道，如果不是被造手機(jī)耽誤了，現(xiàn)在的老羅很可能已經(jīng)是造車新勢力的一員了。