擴頻是一種與開關穩(wěn)壓器相關的技術，可抑制來自感興趣頻帶的不需要的噪聲，并將其推入噪聲不會干擾系統(tǒng)的區(qū)域，或者更容易處理的區(qū)域。

盡管該技術不能消除系統(tǒng)中的噪聲——它僅用于避開關鍵頻段——但使用擴頻是目前的行業(yè)趨勢，主要是由日益復雜的系統(tǒng)和更高水平的集成需求推動的，導致跨復雜多層設計的系統(tǒng)之間的更多交互。最明顯的例子是汽車中電子控制單元 (ECU) 數(shù)量的增加以及線束的復雜性增加。線束需要以越來越高的水平承載信號、電力和通信。

現(xiàn)代電源工程師發(fā)現(xiàn)他的辦公桌上出現(xiàn)了更新的規(guī)格，特定頻段的噪聲抑制變得越來越嚴格，并且目標越來越低以迎合系統(tǒng)復雜性的增加。許多人將擴頻技術視為一種解決方案，因為它可以消除峰值噪聲并使電源設計符合目標噪聲規(guī)范。

擴頻在其實現(xiàn)中絕不是一個簡單的答案;我們還必須考慮幾種調制技術。該技術包括偽隨機、三角和鋸齒等方法，以及基頻的抖動百分比和抖動的偏差或重復率。所有這些旋鈕對噪聲都有某種額外的和可能不需要的影響。

我們檢查了使用擴頻技術抑制噪聲和添加了汽車標準 CISPR 25，第 5 類作為比較的基礎。我們可以清楚地看到噪聲被抑制，高于基頻。抑制較高頻率的噪聲可簡化電源設計，并提高滿足噪聲目標的能力。

但是，如果我們查看次諧波，我們會發(fā)現(xiàn)噪聲已經增長，雖然它仍然符合 CISPR 25 標準的規(guī)范，但它可能會導致 AM 頻段出現(xiàn)問題。必須使用數(shù)字信號處理器 (DSP) 來消除 AM 頻段中的這種不需要的噪聲——或者更糟糕的是，它仍然可以聽到。這種 AM 干擾在信息娛樂等系統(tǒng)中非常沒有吸引力，并且可能意味著更復雜的輸入數(shù)字濾波器。因此，它并沒有消除問題，而是將其推到設計的另一部分，從模擬設計工程師到數(shù)字設計工程師。

所以，你可以做什么?簡單的答案是首先停止噪音。通過使用針對噪聲抑制而調整的集成電路 (IC) 技術和良好的印刷電路板 (PCB) 布局技術，可以限制問題。如果你不產生噪音或者你可以限制它，那么你不需要抑制它;或者也許我們可以將其抑制在較不激進的水平，以便其他技術更有益。僅在好處已知且不影響其他電路和設計的情況下謹慎使用擴頻。

TI 的PMP9458參考設計就是如何為低噪聲設計電源的一個很好的例子?！坝糜谄嚰簡卧?CISPR 25 Class 5 額定 14W 多輸出電源”參考設計特意在同一印刷電路板上同時使用 sub-AM 波段(低于 1 MHz)和高頻(高于 2 MHz)開關穩(wěn)壓器. 它還使用了 ASYNC 和 SYNC 產品的組合，這些產品在 IC 級設計以抑制噪聲。請記住從一開始就使用良好的布局技術來抑制噪聲。

PMP9458 參考設計是針對汽車群集單元的傳導 EMI 優(yōu)化雙層板電源。該電源包含 2 個級聯(lián)式連接的降壓穩(wěn)壓器：第一級可利用 LM26003 生成 5V、2A 輸出;第二級可利用 LM26420 生成兩種輸出 2.8V、1.5A 和 1.8V、2A(最大輸出功率共計 14W)。LM26003 是寬輸入電壓非同步降壓穩(wěn)壓器;LM26420 是 5V 2A 輸入雙路高頻同步降壓穩(wěn)壓器。它們都具備汽車級版本，且通過了 AEC-Q100 1 級認證。此設計具有 6.5V 到 38V 的輸入電壓范圍，因而適用于 12V 汽車電池系統(tǒng)。雙層板設計包含經過優(yōu)化的 PCB 布局且增加了輸入濾波級，以便提升傳導 EMI 性能。該板經過了汽車 EMC 標準 CISPR 25 測試，其傳導發(fā)射符合 CISPR 25 第 5 類的要求。

特性

· 傳導 EMI 優(yōu)化雙層 PCB 設計

· 符合 CISPR 25 第 5 類傳導發(fā)射標準

· 6.5V 至 38V 寬輸入電壓范圍

· LM26003 和 LM26420 均具備通過 AEC-Q100 認證的版本

· 啟動/關斷電源可通過跳線引腳進行配置

· 此電路板已經過測試，且包含設計文件和測試報告

在可以使設計工程師的系統(tǒng)性能受益的系統(tǒng)中使用時，我認為擴頻技術既是頭痛藥片，也是維生素藥片，具體取決于使用時間。良好的 PCB 設計和組件選擇將對我們的設計結果產生同樣的影響，使整個系統(tǒng)解決方案受益，并且可能不會將問題推向不同的領域。在實施之前，我會仔細考慮這些技術的好處。