中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比重一直在50%左右，并且有持續(xù)上升的可能。汽車(chē)芯片與其他國(guó)產(chǎn)芯片一樣，面臨惡性循環(huán)，如今，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，同時(shí)，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺的大背景下，汽車(chē)半導(dǎo)體廠(chǎng)商面臨很好的試錯(cuò)窗口期，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片廠(chǎng)商做迭代優(yōu)化。

普通消費(fèi)者談及目前新能源汽車(chē)(特指純電動(dòng)汽車(chē))應(yīng)用,對(duì)其新能源汽車(chē)體驗(yàn)及操控均表示滿(mǎn)意,但“充電設(shè)施不完善”、“充電時(shí)間太長(zhǎng)”、“續(xù)航里程太短”、“成本較高”等問(wèn)題是市場(chǎng)的主要反饋。從新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)推廣人士處獲悉,考慮到充電便利、充電時(shí)間及續(xù)駛里程可控等方面,公共運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛及其他有著相對(duì)固定路線(xiàn)場(chǎng)景的車(chē)輛應(yīng)該是新能源汽車(chē)商業(yè)化并廣泛推廣應(yīng)用的主要突破口。

雖然目前全球晶圓代工廠(chǎng)商產(chǎn)能仍遠(yuǎn)低于整體需求，但需求端或已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化。一方面，由于俄烏沖突導(dǎo)致高通脹持續(xù)使得個(gè)人可支配收入緊縮，消費(fèi)者信心下滑，個(gè)人計(jì)算機(jī)、電視和智能型手機(jī)相關(guān)需求減弱，手機(jī)、筆電面板出貨量預(yù)期下調(diào)，消費(fèi)電子疲軟狀態(tài)或已顯現(xiàn)。另一方面，隨著“雙碳”政策深化及數(shù)字化趨勢(shì)等因素導(dǎo)致汽車(chē)、工業(yè)、可再生能源、儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體需求強(qiáng)勁，特別是新能源(汽車(chē)、光伏等)有望成為半導(dǎo)體行業(yè)需求端最大的領(lǐng)域之一，英飛凌及安森美等汽車(chē)芯片巨頭均已經(jīng)先后表示目前公司已負(fù)荷接單，產(chǎn)能不足導(dǎo)致平均訂單交期拉長(zhǎng)至52周。

芯片這個(gè)詞匯大家是不陌生的，要了解車(chē)規(guī)級(jí)芯片，還是要簡(jiǎn)單回顧下到底什么是芯片。我們知道，隨著集成電路的技術(shù)推進(jìn)，將晶體管體積縮小，集成在常用的硅片半導(dǎo)體上，便形成了常見(jiàn)的芯片。在發(fā)展歷程上，集成電路發(fā)明者為杰克·基爾比(基于鍺(Ge)的集成電路)和羅伯特·諾伊思(基于硅(Si)的集成電路)。當(dāng)然，由于硅這種材料在制造、成本、工藝上具有諸多優(yōu)勢(shì)，今半導(dǎo)體工業(yè)大多數(shù)應(yīng)用的是基于硅的集成電路。因此，在很多場(chǎng)景的報(bào)道中，是把芯片、半導(dǎo)體、集成電路三者看成等價(jià)的關(guān)系。

一般汽車(chē)芯片有三類(lèi)：MCU(微控制單元)、IGBT和主控類(lèi)，幾種不同類(lèi)型大小的芯片主導(dǎo)著汽車(chē)各個(gè)設(shè)備與系統(tǒng)之間的協(xié)同工作。MCU類(lèi)最常見(jiàn)，在燃油車(chē)和新能源電動(dòng)車(chē)都會(huì)使用，比如動(dòng)力總成、ESP(車(chē)身控制)、信息娛樂(lè)、ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、雨刷、車(chē)窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等控制單元。在新能源電動(dòng)汽車(chē)上，MCU芯片同樣很重要，電池管理系統(tǒng)、充電逆變系統(tǒng)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)等全要用到MCU，IGBT芯片是電動(dòng)車(chē)電控系統(tǒng)的核心部件，主控芯片和自動(dòng)駕駛、智能座艙有關(guān)系。

事實(shí)上來(lái)看，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，我們也都幾乎實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)化。鋰電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代做到了世界第一，電解液、隔膜、壓鑄等環(huán)節(jié)也都位居世界前列。不得不說(shuō)，成績(jī)還是很大滴。上面的這些成就以及進(jìn)程，實(shí)際上只是新能源汽車(chē)的一個(gè)方面。隨著歐美廠(chǎng)商的反應(yīng)速度，在電動(dòng)化領(lǐng)域，日本、歐洲做的都還不錯(cuò)。這也注定，整個(gè)新能源汽車(chē)賽道要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)時(shí)代：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，而下半場(chǎng)則是智能化。

汽車(chē)芯片遇到短缺問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)芯片行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)契機(jī)，中國(guó)企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？?，特別是這幾年，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)芯片市場(chǎng)作為新的風(fēng)口賽道，目前中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線(xiàn)等一批芯片企業(yè)，不過(guò)受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒(méi)有到真正的爆發(fā)期。