成立825天的毫末智行，一心盯著特斯拉。4月19日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行，發(fā)布搭載HPilot3.0的“毫末城市NOH”功能。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO顧維灝表示：“這將是中國(guó)首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)?！?

顧維灝在現(xiàn)場(chǎng)還表示，“我們的產(chǎn)品方案具有更大的適應(yīng)性，可以擴(kuò)展到更大規(guī)模的城市中為用戶(hù)服務(wù)，而不是僅僅停留在幾個(gè)城市的范圍。屆時(shí)，我們的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋高速、城市道路、停車(chē)場(chǎng)等全場(chǎng)景。在城市NOH上，我們的產(chǎn)品力領(lǐng)先特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)?！辈贿^(guò)，毫末還沒(méi)有機(jī)會(huì)與特斯拉在同一市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)。目前，特斯拉最強(qiáng)的完全自動(dòng)駕駛功能FSD(Full Self-Drive)只在美國(guó)進(jìn)行大規(guī)模內(nèi)測(cè)，國(guó)內(nèi)特斯拉僅支持增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助功能(EAP)。然而，對(duì)于特斯拉FSD未來(lái)在中國(guó)本土可能發(fā)起的新挑戰(zhàn)，顧維灝向虎嗅表示：“我們有信心贏”。而當(dāng)被問(wèn)到與“蔚小理”相比，毫米的NOH在什么水平時(shí)，顧維灝的回答是：“我們沒(méi)有看太多的方面，我們覺(jué)得特斯拉做得是相對(duì)比較好的?！憋@然，毫末眼里沒(méi)有“蔚小理”，一心想要追特斯拉。早在2010年，長(zhǎng)城汽車(chē)就在內(nèi)部進(jìn)行了ADAS(輔助駕駛)系統(tǒng)的研究。2015年，自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，在長(zhǎng)城內(nèi)部的一個(gè)科技節(jié)上進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示，同年9月首款搭載ADAS系統(tǒng)的哈弗H9上市。2017年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，首次向外界宣布一個(gè)叫“i-pilot”的智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。這一命名方式，是師從特斯拉。

據(jù)介紹，從2021年起，毫末已經(jīng)發(fā)布兩代乘用車(chē)輔助駕駛HPilot產(chǎn)品，此次發(fā)布的是搭載HPilot3.0的智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)硬件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了整套輔助駕駛感知系統(tǒng)的安全冗余。該系統(tǒng)可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)、紅綠燈識(shí)別與控車(chē)、復(fù)雜路口通行、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)等主要功能,。同時(shí)也可應(yīng)對(duì)車(chē)輛近距離切入、車(chē)輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景。目前，“毫末城市NOH“智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在北京、保定等城市進(jìn)行深度場(chǎng)景打磨，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛也將會(huì)在近期正式量產(chǎn)落地。據(jù)了解，今年4月，毫末完成了A+輪融資數(shù)億元，本輪融資由中銀集團(tuán)投資有限公司領(lǐng)投，首鋼基金旗下首程資本跟投。通過(guò)本輪融資，毫末執(zhí)行在研發(fā)投入以及人才體系建設(shè)上有了充足的資金保障。

從自動(dòng)駕駛進(jìn)化來(lái)看，城市道路場(chǎng)景是一個(gè)中場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，也是必須啃的硬骨頭。所謂城市道路輔助駕駛，就是基于用戶(hù)設(shè)定的路線，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)從城市A點(diǎn)到城市B點(diǎn)，但過(guò)程中仍需要駕駛員隨時(shí)監(jiān)管，仍屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛范疇。如據(jù)毫末智行董事長(zhǎng)張凱介紹，毫末的城市NOH能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)、紅綠燈識(shí)別、復(fù)雜路口通行、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)等功能，也可以應(yīng)對(duì)車(chē)輛近距離切入、車(chē)輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。中國(guó)城市道路近1000萬(wàn)公里，在這個(gè)范圍內(nèi)，有近40萬(wàn)個(gè)城市路口，而上班族每天開(kāi)車(chē)遇到的大部分是擁堵和半擁堵路況：道路不規(guī)則、紅綠燈各異、交通參與者混雜，早晚高峰擁堵。就像毫末智行CEO顧濰灝總結(jié)了城市道路最為顯著的三點(diǎn)：路口多、變道多、擁堵多。某種意義上說(shuō)，城市道路輔助駕駛系統(tǒng)要解決的問(wèn)題難度，并不低于L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化方向布局的起點(diǎn)，可以追溯到2009年，當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)就開(kāi)始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對(duì)外展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)隊(duì)在中國(guó)智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍。2019年10月，長(zhǎng)城汽車(chē)展示了L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛、全自動(dòng)代客泊車(chē)等黑科技。如果說(shuō)前幾年的布局只是預(yù)熱，2020年，在毫末智行的助力下，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始在智能化方向上全面發(fā)力。