近年來，新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，進一步帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢帶動了汽車電子相關硬件的市場需求，尤其是對于車用芯片計算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高，未來將為汽車電子市場發(fā)展帶來新的契機。

對于芯片的供需形勢，趙軼苗表示，從短周期來看，新冠疫情影響下，社會消費結構產(chǎn)生變化，很多人購買平板電腦、筆記本電腦等更多消費類電子設備，再加上之前很多歐洲芯片廠商生產(chǎn)停滯，導致汽車芯片產(chǎn)能下降很快，后期產(chǎn)能調(diào)整過程中又產(chǎn)生很多波折，導致汽車芯片短期內(nèi)供應緊張。但近期某些芯片的供應緊張正在緩解，比如存儲芯片的供貨已經(jīng)不那么緊張了。但從長周期來看，隨著全球智能化和數(shù)字化的推動，很多應用領域都需要芯片來提供從模擬到數(shù)字的轉換，將增加更多智能芯片的需求。在汽車行業(yè)，隨著電動化和智能化發(fā)展，汽車芯片需求量呈幾倍增長，也導致汽車的成本結構開始發(fā)生根本變化。這種長周期的影響對芯片供需的影響是更加嚴峻的，需要整個行業(yè)一起來推動解決。ADI一方面投資一些晶圓生產(chǎn)商，幫助他們增加產(chǎn)能。同時自身也增加投資擴大產(chǎn)能，包括晶圓制造和封裝測試。但任何新投資形成新的產(chǎn)能都需要時間，至少需要1-2年才能實現(xiàn)。

對于汽車企業(yè)來說，適當增加芯片庫存對于解決短期供應會有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。在這方面，一些國際車企做得比較好，它們與芯片廠商的合作非常緊密，雙方能夠更加長期地規(guī)劃芯片從設計到開發(fā)、生產(chǎn)供應的時間表，包括產(chǎn)能的提前計劃。中國國內(nèi)車企需要加強規(guī)劃，與芯片廠商前瞻性地討論將來的需求，從產(chǎn)品規(guī)格的需求到產(chǎn)量的需求，提早布局，因為芯片的研發(fā)、生產(chǎn)周期很長。如果提前一兩年做好產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，長期的供應問題就會得到比較妥善地解決。

新能源汽車技術。圍繞新能源汽車關鍵零部件總成，全面提升高比能、高安全動力電池及高效電驅動系統(tǒng)、先進電控系統(tǒng)、高性能長壽命燃料電池等核心技術水平，重點開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)以及電驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術等攻關，推進固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。以實現(xiàn)燃料電池技術完全自主可控為目，全面提升燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)等技術，重點突破膜電極、質子交換膜、催化劑、擴散層、雙極板、端板等技術，開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術研究。推進換電技術研發(fā)及模式創(chuàng)新，加強大功率超快充、無線充電、智能充電、充電安全等關鍵技術攻關;支持動力電池梯次產(chǎn)品在儲能、備能等領域創(chuàng)新應用。

在這場突如其來的芯片短缺危機下，中國汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內(nèi)芯片供應不足外，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率不高和本土車企長期高度依賴芯片進口也是加劇國內(nèi)車企受芯片危機影響的重要因素之一。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車半導體產(chǎn)值占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%。

智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制外，還將進一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時還將推動跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產(chǎn)布局，從而增強汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定性和韌性。