城市建設(shè)，交通先行。今年全國(guó)兩會(huì)期間，智能交通再度成為兩會(huì)代表委員的熱議話題。全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏已連續(xù)七年在其全國(guó)兩會(huì)提案中聚焦“智能交通”、“自動(dòng)駕駛”相關(guān)領(lǐng)域，他認(rèn)為，智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑。

過(guò)去幾十年，我國(guó)交通取得了舉世矚目的成就，為交通智能化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能交通是未來(lái)交通領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)，已是行業(yè)共識(shí)。

過(guò)去一個(gè)時(shí)期，上至國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，下到各省市的地方發(fā)展規(guī)劃，多項(xiàng)智能交通相關(guān)政策出臺(tái)。交通運(yùn)輸部等部門(mén)先后出臺(tái)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力推動(dòng)智能交通的建設(shè)。這讓所有智能交通的建設(shè)者、參與者感到非常振奮。

特別是《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的發(fā)布，為國(guó)家大交通戰(zhàn)略做了頂層設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)景規(guī)劃，勾畫(huà)了未來(lái)15—30年我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的愿景和路線圖，目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，其中智能交通將發(fā)揮非常重要的作用，包括智能道路、智能高鐵、智能船舶、智能物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等， AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)等應(yīng)用也將發(fā)揮重要作用?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。

“交通領(lǐng)域中基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，及運(yùn)營(yíng)管理的智慧化，都需要大量IT技術(shù)、人工智能技術(shù)的參與，需要云基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)后，將為業(yè)態(tài)發(fā)展提供助力?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松此前表示。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，智慧交通產(chǎn)業(yè)格局正在被改寫(xiě)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年過(guò)億項(xiàng)目中的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)占比相比往年有所減少，而華為、阿里、百度、騰訊等企業(yè)則逐漸嶄露頭角，拿下了25%的過(guò)億大單，總規(guī)模(包含聯(lián)合體中標(biāo))達(dá)22.8億元。

與此同時(shí)，以各地高速集團(tuán)為代表的高速公路運(yùn)營(yíng)者也在逐漸轉(zhuǎn)變對(duì)智慧化的態(tài)度，從“被動(dòng)入局”到“主動(dòng)入局”，正在成為不少大型項(xiàng)目的主要牽頭方。

盡管熱度持續(xù)高漲，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為智慧交通建設(shè)是條漫漫長(zhǎng)路，無(wú)論是車(chē)端還是路端的智能化，都尚未進(jìn)入成熟期。其中，以智慧高速為代表的路端智慧化場(chǎng)景，正處于較為激烈的變革期。

某業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，現(xiàn)階段我國(guó)智慧高速頂層設(shè)計(jì)仍然不夠完善，智慧高速建、管、養(yǎng)、運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全;同時(shí)，智慧高速領(lǐng)域在過(guò)去較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在“為了信息化而信息化”的情況，不少項(xiàng)目投入產(chǎn)出比較低、智慧化效果有待評(píng)估、持續(xù)運(yùn)營(yíng)存在難度。

杭州的城市大腦建設(shè)起步于2016年4月，以交通領(lǐng)域?yàn)槭滓黄瓶?，?duì)利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化城市治理進(jìn)行探索和實(shí)踐，如今已經(jīng)進(jìn)入第七個(gè)年頭。

杭州是浙江省省會(huì)、長(zhǎng)江三角洲南側(cè)中心城市，也是杭州都市圈的核心。根據(jù)2020年的人口普查結(jié)果，杭州全市常住人口接近1200萬(wàn)，在2010年至2020年間，保持了人口年均3.21%的增長(zhǎng)率，交通出行方面壓力不小。

阿里云交通物流行業(yè)副總經(jīng)理、阿里巴巴數(shù)智交通研究院秘書(shū)長(zhǎng)高翔告訴記者：“城市交通的服務(wù)對(duì)象主要包括交通管理者和出行者，從管理者的角度講，要掌握城市實(shí)時(shí)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)，進(jìn)而提高管理效率;從出行者的角度，能夠及時(shí)獲取準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的交通信息，享受更為便捷、廉價(jià)的出行服務(wù)是主要訴求，智慧交通正是從管理和服務(wù)兩個(gè)端來(lái)改善城市交通的?！?

城市大腦是交管人員的得力助手，它能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)110種警情，并立即報(bào)警。截至2021年4月，杭州城市大腦日均自動(dòng)發(fā)現(xiàn)警情3萬(wàn)余起，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上，從發(fā)現(xiàn)到報(bào)警平均用時(shí)僅10秒鐘，交管部門(mén)可以快速調(diào)度警力前往處置?！昂贾萁煌ㄊ鹿?分鐘到警率達(dá)72.1%，5分鐘快撤率達(dá)51.7%，從而將事故導(dǎo)致的交通擁堵影響降到最低。” 杭州市綜合交通運(yùn)輸研究中心綜合運(yùn)輸研究部主任吳海衛(wèi)介紹。