城市建設(shè)，交通先行。今年全國兩會期間，智能交通再度成為兩會代表委員的熱議話題。全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏已連續(xù)七年在其全國兩會提案中聚焦“智能交通”、“自動駕駛”相關(guān)領(lǐng)域，他認(rèn)為，智能交通為緩解交通運輸碳排放提供了新的有效路徑。

過去幾十年，我國交通取得了舉世矚目的成就，為交通智能化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。智能交通是未來交通領(lǐng)域的主戰(zhàn)場，已是行業(yè)共識。

過去一個時期，上至國家級頂層設(shè)計，下到各省市的地方發(fā)展規(guī)劃，多項智能交通相關(guān)政策出臺。交通運輸部等部門先后出臺了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力推動智能交通的建設(shè)。這讓所有智能交通的建設(shè)者、參與者感到非常振奮。

特別是《交通強國建設(shè)綱要》的發(fā)布，為國家大交通戰(zhàn)略做了頂層設(shè)計和遠(yuǎn)景規(guī)劃，勾畫了未來15—30年我國交通運輸現(xiàn)代化的愿景和路線圖，目標(biāo)是要實現(xiàn)交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，其中智能交通將發(fā)揮非常重要的作用，包括智能道路、智能高鐵、智能船舶、智能物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等， AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)等應(yīng)用也將發(fā)揮重要作用?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》進一步強調(diào)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸服務(wù)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。

“交通領(lǐng)域中基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，及運營管理的智慧化，都需要大量IT技術(shù)、人工智能技術(shù)的參與，需要云基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進場后，將為業(yè)態(tài)發(fā)展提供助力。”騰訊智慧交通副總裁施雪松此前表示。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，智慧交通產(chǎn)業(yè)格局正在被改寫。

數(shù)據(jù)顯示，2021年過億項目中的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)占比相比往年有所減少，而華為、阿里、百度、騰訊等企業(yè)則逐漸嶄露頭角，拿下了25%的過億大單，總規(guī)模(包含聯(lián)合體中標(biāo))達(dá)22.8億元。

與此同時，以各地高速集團為代表的高速公路運營者也在逐漸轉(zhuǎn)變對智慧化的態(tài)度，從“被動入局”到“主動入局”，正在成為不少大型項目的主要牽頭方。

盡管熱度持續(xù)高漲，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為智慧交通建設(shè)是條漫漫長路，無論是車端還是路端的智能化，都尚未進入成熟期。其中，以智慧高速為代表的路端智慧化場景，正處于較為激烈的變革期。

某業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，現(xiàn)階段我國智慧高速頂層設(shè)計仍然不夠完善，智慧高速建、管、養(yǎng)、運等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全;同時，智慧高速領(lǐng)域在過去較長時間內(nèi)存在“為了信息化而信息化”的情況，不少項目投入產(chǎn)出比較低、智慧化效果有待評估、持續(xù)運營存在難度。

杭州的城市大腦建設(shè)起步于2016年4月，以交通領(lǐng)域為首要突破口，對利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化城市治理進行探索和實踐，如今已經(jīng)進入第七個年頭。

杭州是浙江省省會、長江三角洲南側(cè)中心城市，也是杭州都市圈的核心。根據(jù)2020年的人口普查結(jié)果，杭州全市常住人口接近1200萬，在2010年至2020年間，保持了人口年均3.21%的增長率，交通出行方面壓力不小。

阿里云交通物流行業(yè)副總經(jīng)理、阿里巴巴數(shù)智交通研究院秘書長高翔告訴記者：“城市交通的服務(wù)對象主要包括交通管理者和出行者，從管理者的角度講，要掌握城市實時交通運行態(tài)勢，進而提高管理效率;從出行者的角度，能夠及時獲取準(zhǔn)確實時的交通信息，享受更為便捷、廉價的出行服務(wù)是主要訴求，智慧交通正是從管理和服務(wù)兩個端來改善城市交通的?！?

城市大腦是交管人員的得力助手，它能夠自動發(fā)現(xiàn)110種警情，并立即報警。截至2021年4月，杭州城市大腦日均自動發(fā)現(xiàn)警情3萬余起，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上，從發(fā)現(xiàn)到報警平均用時僅10秒鐘，交管部門可以快速調(diào)度警力前往處置?！昂贾萁煌ㄊ鹿?分鐘到警率達(dá)72.1%，5分鐘快撤率達(dá)51.7%，從而將事故導(dǎo)致的交通擁堵影響降到最低?！? 杭州市綜合交通運輸研究中心綜合運輸研究部主任吳海衛(wèi)介紹。