疫情爆發(fā)以來，汽車行業(yè)持續(xù)受到“缺芯”影響。隨著今后智能網聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續(xù)快速增長。為此，通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

現(xiàn)階段，大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。有業(yè)內人士稱，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應求。除此之外，芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。

在此背景下，產線集中車用、工業(yè)用 MCU的全球主要電源管理 IC，以及功率半導體供應商，英飛凌向經銷商發(fā)布通知稱，半導體產能供需失衡將貫穿 2022 年全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。

汽車芯片短缺之所以對國內整車行業(yè)帶來如此大的影響，主要是因為此前國際汽車電子芯片價格較低，本著“能買就不自己做”的理念，國內供給嚴重依賴海外進口。從產業(yè)鏈來看，我國汽車產銷量占全球約33%，但汽車半導體等零部件卻主要依賴海外供應商，中國汽車半導體產值占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國新能源汽車滲透率攀升到13.4%，在全球處于領先水平。曾慶洪提出完善新能源汽車補貼政策的建議。一是延續(xù)國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力;二是建議國家層面對新能源汽車推廣應用補貼政策進行一定調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的;三是盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標。

我國智能汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，但智能駕駛相關法律法規(guī)目前仍存在較大空白，智能駕駛汽車上路缺乏法律依據(jù);智能駕駛汽車交通事故的責任主體與傳統(tǒng)汽車有別，無法簡單套用法律上的“過錯責任”與“無過錯”原則，且因果關系難以確定。

在生產端，由于車規(guī)芯片對應的多數(shù)是成熟制程芯片，國內早已具備28nm成熟工藝芯片制造能力，而且在封測領域，具有長電科技、通富微電、華天科技等三家全球TOP10企業(yè)，國產產業(yè)鏈足以應對車規(guī)芯片制造，同時在由于其他國家的防疫、基建能力加持下，國產車規(guī)電子芯片產業(yè)鏈，有望進一步接替海外廠商產能，即全球汽車半導體產能有機會向中國轉移。

車規(guī)電子國產化率低，主要是由國內車企長期以來嚴重依靠進口的運營策略導致的，這就造成大環(huán)境不重視芯片設計領域，故此車規(guī)芯片國產化可謂是“先天不足”。其次是國內沒有推出車規(guī)標準，國外AEC-Q 和 AQG324等標準在國內水土不服，無法適應我國新能源車技術發(fā)展，而缺乏車規(guī)標準及驗證體系，又直接導致車規(guī)產品缺乏驗證機會以及產業(yè)配套環(huán)節(jié)能力薄弱。

快出臺汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展專項規(guī)劃，加快推進汽車產品全生命周期碳排放標準的制定和實施，并通過持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本;加強產業(yè)鏈布局與低碳技術研發(fā)創(chuàng)新，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產業(yè)鏈安全;推動“官產學研”各方形成合力，通過技術孵化、項目示范等方式，加快清潔能源、綠色制造等技術落地，以及原材料的循環(huán)利用。同時，進一步加大對新能源車使用端的支持力度，如持續(xù)完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優(yōu)惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。