汽車制造是近百年來(lái)工業(yè)制造里面的支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在隨著汽車電動(dòng)化、智能化時(shí)代的帶來(lái)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也正面臨一場(chǎng)巨大的變革。當(dāng)汽車逐漸從一個(gè)硬件驅(qū)動(dòng)的機(jī)器進(jìn)化成軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)法則將被重新書(shū)寫(xiě)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到937萬(wàn)輛，其中，中國(guó)新能源乘用車世界份額達(dá)到53%。從走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)新能源車市場(chǎng)在2021年持續(xù)走勢(shì)強(qiáng)勁，3-4季度持續(xù)加速上行。

到了今年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率還在顯著提升。在1月，新能源汽車零售滲透率為16.6%，較全年同期的6.8%滲透率提升近10個(gè)百分點(diǎn)。且據(jù)中信證券預(yù)測(cè)，到2025年，該滲透率數(shù)字有望提升至32%、42%。

這意味著，新能源汽車已經(jīng)成為多家企業(yè)的主要發(fā)力點(diǎn)。而電動(dòng)化作為智能化的理想載體，其加速發(fā)展在一定程度上能夠有效推動(dòng)智能化的發(fā)展，加之各大車企的努力、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和政策合力，汽車智能化的趨勢(shì)逐漸明朗起來(lái)。

智能汽車正在掀起一波新的浪潮，汽車從代步的機(jī)械裝置變成了軟件定義的智能移動(dòng)空間，屬性的改變帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)核心的改變，從產(chǎn)品性能、功能的競(jìng)爭(zhēng)，變成產(chǎn)品全生命周期的場(chǎng)景化、個(gè)性化體驗(yàn)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車融入了更多的IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)理念。

這一刻，機(jī)械背景的汽車人難免會(huì)對(duì)汽車的未來(lái)產(chǎn)生迷茫，而參與過(guò)PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革的IT人員對(duì)智能汽車這一波變革充滿了熟悉感。站在IT的視角，我們結(jié)合智能手機(jī)的演變來(lái)判斷智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

在汽車行業(yè)，最早的工程師在桌面級(jí)的系統(tǒng)上處理數(shù)據(jù)，用Datalogger記錄數(shù)據(jù)，拷到電腦里，通過(guò)MATLAB加VECTOR的CANoe來(lái)分析數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)規(guī)模增大，只能存到數(shù)據(jù)中心里的時(shí)候，業(yè)務(wù)人員往往需要依賴IT人員通過(guò)Spark、Java、Scala、Python等處理數(shù)據(jù)，導(dǎo)致人力和溝通成本高、而效率極低。

在汽車行業(yè)，云端是高維世界，使用的是Java，Python，SPARK等高級(jí)語(yǔ)言和工具，其開(kāi)發(fā)完成的模型要部署到車端嵌入式環(huán)境時(shí)，面對(duì)異構(gòu)環(huán)境的算法遷移、依賴庫(kù)遷移和實(shí)現(xiàn)、通信矩陣的調(diào)整等重重困難，使得完成一次算法模型的車端成功部署，周期往往是以月甚至年來(lái)計(jì)算，效率極低。

由于面臨算力束縛、通訊效率缺陷、不受控的線束成本黑洞等弊端，傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)難以適應(yīng)軟件定義汽車的發(fā)展需要。因此在此趨勢(shì)之下，汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向域集中式、中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，軟件定義汽車成為長(zhǎng)期必然趨勢(shì)。

隨著時(shí)代發(fā)展，智能汽車成為下一個(gè)重要的智能硬件AI平臺(tái)，各大車企齊加速，巨頭也紛紛加碼，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的景象。但在軟件定義汽車成為長(zhǎng)期必然趨勢(shì)之時(shí)，有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)也不可忽視。汽車行業(yè)要想如智能手機(jī)一樣進(jìn)入“總量低增長(zhǎng)、市場(chǎng)集中度提升”階段，還有一段路需要走。

如今的汽車，使用今天的架構(gòu)的軟件越來(lái)越難以管理，汽車中的軟件復(fù)雜性正在迅速超過(guò)廠商的開(kāi)發(fā)和維護(hù)能力。此外，軟件的復(fù)雜性在未來(lái)十年內(nèi)可能會(huì)再增加三倍。汽車制造商和供應(yīng)商都在努力縮小開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)力的差距。未來(lái)決定汽車個(gè)性化差異的不再是汽車的馬力大小、 空間內(nèi)飾是否炫酷，機(jī)械性能好壞，而是人工智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的綜合應(yīng)用。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，外資品牌經(jīng)過(guò)百年的積累發(fā)展，形成了較大的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想趕超難度較大。但是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，由于中國(guó)的率先發(fā)力，使我們有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果把握得當(dāng)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，不僅是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路。