日前，我們從相關渠道獲悉，法拉第即將推出旗下的首款電動汽車，新車被命名為法拉第FF91，新車目前已經在美國加州漢福德工廠打造完成并且已經正式下線。根據曝光的信息可知，法拉第不久后將用于測試、最終工程驗證和認證工作，如果一切順利，新車計劃在今年第三季度開啟量產。

此次下線的FF91事實上是一輛量產樣車，與2017年亮相的FF91原型車保持了很高的一致性。按照最早的計劃，法拉第未來原本應該在2018年將其投入生產，但是，債務危機和破產風波導致了這款車型的量產延遲。

法拉第未來生產副總裁Matt Tall表示，“在漢福德工廠制造第一輛用于生產的汽車是該團隊邁出的重要一步，這次迭代是我們迄今為止看到的最接近量產的FF91車型”，他還表示這款電動跨界車將“以無與倫比的駕乘體驗重新設定客戶的期望”。

法拉第未來從誕生那一刻起，面對的卻是一系列財務危機、投資者糾紛以及高層變動，公司運營被迫中斷停滯不前。就在大家認為法拉第未來撐不下去之際，來自吉利汽車集團的一筆資金救了他們，于是從SPAC交易中獲得資金，并順利在美國納斯達克上市。

考慮到法拉第未來還屢屢官宣不斷攀升的預定量數字，眾多投資者們眼睜睜地看著特斯拉和“蔚小理”股票飛漲，錯過了一波造富快車，自然不會輕易放過即將交付的“特斯拉殺手”FF91。

以2022年1月為例，小鵬、理想、蔚來的銷量分別為12922輛、12268輛以及9652輛。反觀FF91還要等到“2022年Q3交付”。節(jié)節(jié)攀升的銷量也使“蔚小理”在資本市場收獲了不俗的關注度。有媒體統(tǒng)計，截止2022年2月中，“蔚小理”三家的股價平均上漲了140%左右。

歸根結底，由于本來就處于燒錢的行業(yè)，再加上創(chuàng)始人帶來的“債務病根”，使得法拉第未來的戰(zhàn)略方向變得異常短視，相較長線的市場戰(zhàn)略，更關注自身的生存。

這一點，從法拉第未來的財報可見一斑。2019、2020年以及2021年Q1，法拉第未來分別凈虧損1.42億美元、1.47億美元以及7552.5萬美元。 法拉第未來表示，自成立以來，截至2021年9月30日，公司總虧損約為28億美元。

縱觀法拉第未來的成長史，其幾次陷入破產的邊緣，幸而賈躍亭講故事的能力一流，屢屢拿到新的融資。但問題是，等拿到融資，再去研發(fā)新的技術，很難與有充足現金流提前押注新技術的競爭對手展開等位的競爭。

雖然法拉第未來FF91還沒有完成交付，但公司已經計劃生產第二款車型FF81。看來資金確實到位了。2022年2月初，法拉第未來宣布與韓國Myoung Shin明信集團達成戰(zhàn)略協(xié)議，從2024年開始，法拉第未來將使用明信集團位于韓國群山市前通用汽車工廠生產FF81。

內飾方面，法拉第FF 91的內飾也是充滿了科技氣息。新車內部配備了11塊液晶屏幕，包括液晶儀表、15.4英寸中控大屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排顯示屏、抬頭顯示器、流媒體后視鏡、4個車門控制屏以及后排中央扶手控制屏，坐在車內仿若置身未來一般，帶給人濃濃的科技氛圍。法拉第全新純電動汽車下線，外觀前衛(wèi)內置11塊液晶屏，期待動力方面，法拉第FF 91將搭載三電機和電容量高達130kW·h的電池組，最大輸出功率可達783kW，峰值扭矩為1800N·m，百公里加速時間為2.39秒，最大續(xù)航里程將超700公里。

除了令人印象深刻的性能外，FF91還計劃配備多達11個顯示屏，總可視面積超過100英寸。 其他亮點包括受NASA啟發(fā)的零重力座椅、“光速”互聯(lián)網連接以及48.9英寸的后座腿部空間。考慮到新能源汽車行業(yè)的窗口期即將關閉，如果FF91再不上市，那么賈躍亭接下來的故事，想必也不好講了。