伴隨著科技的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)于智能設(shè)備的性能要求也越來(lái)越苛刻，而一臺(tái)智能設(shè)備所需要用到的芯片有很多種，除了CPU處理器之外，最為核心的芯片就是存儲(chǔ)芯片了，存儲(chǔ)芯片的好壞直接影響著智能設(shè)備的運(yùn)行速度，本身成本很低的存儲(chǔ)芯片，國(guó)內(nèi)每年都要花高價(jià)進(jìn)口，3000億美元的進(jìn)口額當(dāng)中，存儲(chǔ)芯片占據(jù)了很大的比例。

目前存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)被三星、SK海力士以及鎂光完全壟斷了，三星在存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)的地位，幾乎沒(méi)有人能夠撼動(dòng)，而存儲(chǔ)芯片不合理的定價(jià)就是由它們說(shuō)了算，他們時(shí)不時(shí)還來(lái)一些“小把戲”，大有“坐地起價(jià)”之勢(shì)，國(guó)內(nèi)每年都需要消耗大量的存儲(chǔ)芯片，因此在這方面可謂是損失慘重。

然而這兩年正處于全球缺芯的狀態(tài)，這幾家企業(yè)卻突然開(kāi)始消停了，不再無(wú)故地漲價(jià)了，難道是他們良心發(fā)現(xiàn)了?當(dāng)然并非如此，主要原因還是國(guó)產(chǎn)芯片的崛起，國(guó)內(nèi)的存儲(chǔ)芯片廠商已經(jīng)完成了技術(shù)突破，并且已經(jīng)在市場(chǎng)上逐步站穩(wěn)了腳跟。

近些年國(guó)家高度重視半導(dǎo)體領(lǐng)域的發(fā)展，越來(lái)越多的資本開(kāi)始涌入這個(gè)市場(chǎng)，很多企業(yè)都開(kāi)始了自主創(chuàng)新之路，而打破存儲(chǔ)芯片技術(shù)壟斷的企業(yè)長(zhǎng)江存儲(chǔ)，也正是在這一波浪潮當(dāng)中成立起來(lái)的，成立于2016年的長(zhǎng)江存儲(chǔ)，僅僅經(jīng)過(guò)了五年時(shí)間的努力，就已經(jīng)在市場(chǎng)上擁有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年的時(shí)候長(zhǎng)江存儲(chǔ)的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)達(dá)到了3.4%，而且大有市場(chǎng)份額猛漲的勁頭，預(yù)計(jì)在2022年將實(shí)現(xiàn)翻倍，雖然和另外的三家企業(yè)差距還是很大的，但要知道這僅僅是第一年的成就，2020年其市場(chǎng)占有率幾乎為零，甚至連拿的出的技術(shù)都沒(méi)有。

在2021年底，長(zhǎng)江存儲(chǔ)發(fā)布了全新的存儲(chǔ)芯片致鈦TIPro7000，最高讀寫(xiě)速度達(dá)到了7.4G每秒，而三星的最強(qiáng)固態(tài)硬盤(pán)也不過(guò)8G每秒，意味著長(zhǎng)江存儲(chǔ)這種研發(fā)的芯片，在相關(guān)性能上已經(jīng)足以比肩全球最頂尖的工藝，目前長(zhǎng)江存儲(chǔ)還在不斷的擴(kuò)充產(chǎn)能，預(yù)計(jì)月產(chǎn)量能夠達(dá)到10萬(wàn)片晶圓，大有邁進(jìn)全球市場(chǎng)的趨勢(shì)，三星也迎來(lái)了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。

在新冠疫情下，全球芯片供應(yīng)短缺。在過(guò)去的2021年，“缺芯”是當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)行業(yè)年度關(guān)鍵詞，并且現(xiàn)已成為業(yè)界新常態(tài)。

近日，在國(guó)新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，汽車(chē)領(lǐng)域的“缺芯”問(wèn)題正在逐步緩解，但未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，芯片供應(yīng)將依然處于緊張狀態(tài)。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，2021年也因“缺芯”因素，受到嚴(yán)重影響。1月7日，上汽集團(tuán)發(fā)布2021年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為546.35萬(wàn)輛，同比下降2.45%。

其中，合資品牌銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量三駕馬車(chē)中，上汽大眾以及上汽通用，銷(xiāo)量約為124萬(wàn)輛以及133萬(wàn)輛，同比下滑17.5%和9.26%。

并且，不僅是上汽的合資板塊，國(guó)內(nèi)合資品牌普遍出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的情況，即便合資品牌中表現(xiàn)較為優(yōu)秀的一汽豐田，同樣遭遇“缺芯”困擾。有一汽豐田內(nèi)部人士對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示，2021年未能完成預(yù)期目標(biāo)的原因，其中就有“缺芯”。

但值得關(guān)注的是，在本輪“缺芯”潮下，上汽集團(tuán)自主板塊則保持著增長(zhǎng)姿態(tài)，上汽乘用車(chē)與上汽大通2021年銷(xiāo)量同比增速均超過(guò)20%。上汽集團(tuán)旗下自主品牌銷(xiāo)量合計(jì)約285.7萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比為52.3%，自主品牌銷(xiāo)量占比首次超過(guò)50%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌的增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾撰文《芯片短缺加速構(gòu)建乘用車(chē)市場(chǎng)新格局》，文中表示：自主品牌的芯片資源主要應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)更好一些，國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)力也給了自主品牌更多的靈活選擇。

提及中國(guó)的芯片巨頭，或許不少?lài)?guó)人率先想到公司會(huì)是華為。華為海思在芯片行業(yè)取得的一系列可觀成績(jī)，為中國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化添磚加瓦。

遺憾的是，近年來(lái)華為海思發(fā)展勢(shì)頭的猛烈，讓不少西方國(guó)家開(kāi)始擔(dān)心，因此采取了不少“非常規(guī)”手段顯示華為海思的發(fā)展。

受到種種因素的限制，現(xiàn)如今華為海思在芯片領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)跌至低估。

值得一提的是，雖然說(shuō)國(guó)產(chǎn)芯片巨頭華為受到眾所周知因素的限制，發(fā)展前景不容樂(lè)觀。但是除了華為之外，我國(guó)還有一家比較出色的芯片廠商，被業(yè)界稱(chēng)為“小華為”，這家國(guó)產(chǎn)廠商就是紫光展銳。

1月16日，國(guó)產(chǎn)芯片設(shè)計(jì)公司紫光展銳披露了“2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告”。根據(jù)紫光展銳披露的業(yè)績(jī)報(bào)顯示：報(bào)告期內(nèi)，公司的營(yíng)業(yè)收入約為117億元，同比增長(zhǎng)78%。

與此同時(shí)，紫光展銳方面表示，按照Trend Force對(duì)于全球Fabless Top10的前三季度排名預(yù)估，年?duì)I收超過(guò)16.8億美元即可進(jìn)入榜單。而紫光展銳在2021年取得的117億元營(yíng)收(約合18.3億美元)，很大程度上有望上榜。

值得一提的是，根據(jù)紫光展銳披露的“2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告”透露：公司在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入同比增長(zhǎng)超過(guò)了60%。具體看來(lái)，紫光展銳在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)方面的穩(wěn)步增長(zhǎng)，離不開(kāi)三星、榮耀以及vivo、realme等品牌的加持。

汽車(chē)半導(dǎo)體已成為連接汽車(chē)工業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈得以正常運(yùn)行的重要保障，它不僅關(guān)系到汽車(chē)生產(chǎn)，還直接影響人們的出行方式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)。再加上電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化是新能源汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢(shì)，而其中電動(dòng)化正是現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，這也催生汽車(chē)芯片的強(qiáng)大需求。

進(jìn)入到2022年，全球“芯片荒”依然沒(méi)有得到有效的緩解，在所有汽車(chē)芯片中，電源管理芯片 (PMIC)和微控制器(MCU)是缺口最大的。據(jù)全球兩大汽車(chē)芯片制造商英飛凌和恩智浦稱(chēng)，要到2022年中，汽車(chē)芯片的供需才會(huì)平衡，意味著從2020年開(kāi)始的讓汽車(chē)制造商頭疼的缺芯問(wèn)題要持續(xù)到2022年了。

芯片短缺促使不少銷(xiāo)商在高額的利潤(rùn)誘惑之下，對(duì)進(jìn)價(jià)不到十元的芯片，以400元，40倍的漲幅去售賣(mài)，但這么高的價(jià)格車(chē)企為了生產(chǎn)也不得不低頭接盤(pán)購(gòu)買(mǎi)，市場(chǎng)上芯荒的情形也愈發(fā)嚴(yán)重。

不過(guò)，缺芯潮危機(jī)也為我國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)芯片能不能崛關(guān)鍵在于如何去把握。

眾所周知導(dǎo)致全球“芯片荒”的原因大致有四個(gè)。第一，車(chē)芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，幾乎被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國(guó)際巨頭所壟斷。而現(xiàn)在疫情在國(guó)外的情況是仍然肆虐不止，全球疫情的影響下，企業(yè)與工廠只能減產(chǎn)或者是停產(chǎn)。

芯片成為行業(yè)熱門(mén)話題，在經(jīng)歷了各自相關(guān)的芯片風(fēng)波后，讓許多企業(yè)意識(shí)到該加快行動(dòng)了。而當(dāng)下同樣面臨缺芯問(wèn)題，有人預(yù)測(cè)缺芯會(huì)延續(xù)到2022年，甚至無(wú)法準(zhǔn)確判斷什么時(shí)候結(jié)束這場(chǎng)缺芯風(fēng)波。

但我們不能無(wú)動(dòng)于衷，關(guān)于國(guó)產(chǎn)芯片，工信部正式出手了，將要提高芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)能力。具體怎么回事呢?又該如何提高芯片供應(yīng)能力?

關(guān)于芯片緊缺，消費(fèi)者的感受可能并不是很大，但對(duì)于許多廠商來(lái)說(shuō)，想要滿足大量的芯片需求，恐怕沒(méi)那么容易。

尤其是汽車(chē)企業(yè)，一輛高端智能的汽車(chē)產(chǎn)品，也需要用上大約幾十顆，上百顆芯片，從而組成汽車(chē)智能座艙?？蓡?wèn)題是，這些汽車(chē)芯片生產(chǎn)力有限，芯片制造商供應(yīng)不足，再加上又有龐大的市場(chǎng)消費(fèi)需求，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)受缺芯影響最甚。

當(dāng)然，除了汽車(chē)，手機(jī)行業(yè)的情況也大致相同。有些手機(jī)廠商熱門(mén)的機(jī)型需要十天半個(gè)月才能發(fā)貨，只因背后的供應(yīng)商受到缺芯的連鎖反應(yīng)，交期大大延長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)芯片也在努力應(yīng)對(duì)缺芯，而最顯著的解決方案就是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)集成電路進(jìn)口額達(dá)到了2.8萬(wàn)億元左右，相比2020年的進(jìn)口額上漲了15.4%。年度累計(jì)進(jìn)口數(shù)量6355 億個(gè)，同比增長(zhǎng) 16.9%。