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[導(dǎo)讀]12月8日,康斯特在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示,MEMS傳感器項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度比預(yù)期的要順利,公司是先對后部的封測工藝進(jìn)行驗(yàn)證,同時(shí)委托外部對設(shè)計(jì)完成的芯片進(jìn)行流片,經(jīng)過兩個(gè)周期的測試,芯片樣品已經(jīng)基本達(dá)到預(yù)期,已經(jīng)啟動(dòng)下一批次的流片。

12月8日,康斯特在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示,MEMS傳感器項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度比預(yù)期的要順利,公司是先對后部的封測工藝進(jìn)行驗(yàn)證,同時(shí)委托外部對設(shè)計(jì)完成的芯片進(jìn)行流片,經(jīng)過兩個(gè)周期的測試,芯片樣品已經(jīng)基本達(dá)到預(yù)期,已經(jīng)啟動(dòng)下一批次的流片。

同時(shí),在延慶工廠的潔凈間建好后會(huì)開始整個(gè)IDM模式的導(dǎo)入,公司也在同步的搭建壓力傳感器后端的垂直產(chǎn)業(yè),康斯特不會(huì)簡單賣壓力傳感器,而是拓展體量更大的現(xiàn)場用的高精度的壓力測量儀表。

據(jù)悉,MEMS 傳感器項(xiàng)目,康斯特是與德國團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì),并在德國委托流片,后續(xù)封裝測試數(shù)據(jù)結(jié)果達(dá)到預(yù)期后,公司會(huì)適時(shí)整體的流片也導(dǎo)入產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn) IDM 模式的目標(biāo)。

速騰Long-wheel base 2021年型采用了質(zhì)量越美學(xué)的新設(shè)計(jì)理念,通過時(shí)代美學(xué)的精華的探索,感受到年輕新人的心的渴望,呈現(xiàn)出匠心獨(dú)運(yùn)、格調(diào)高雅的時(shí)尚造型,在外形設(shè)計(jì)上,新一代速騰前的面部造型大變,深受經(jīng)典審美的啟發(fā),表現(xiàn)出如雕刻般精巧絕倫的藝術(shù)美感,飛騰的外觀設(shè)計(jì)給人一種沉穩(wěn)、高雅的視覺感覺,個(gè)性鮮明的新LED燈和前格柵外包裝的氣場燈完美組合,像銳利剛毅的鷹隼之瞳一樣,在擴(kuò)大前臉視覺的橫向同時(shí)造型奇特,風(fēng)格獨(dú)特,速騰Long-wheelbase 2021年型或走式C柱造型和18英寸雙色輪轂,對整個(gè)汽車造型加上運(yùn)動(dòng)感,詮釋了年輕新中產(chǎn)的積極生活態(tài)度。

另外,步行者保護(hù)、安全輔助系統(tǒng)等性能也很好,在外觀設(shè)計(jì)、傳感器性能等方面也能很好地滿足用戶的各種使用需求,以前,用戶無法左右汽車制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)制造構(gòu)想,但是在人工智能時(shí)代,用戶的日常車數(shù)據(jù)將成為智己汽車推動(dòng)產(chǎn)品反復(fù)、產(chǎn)品革新的核心驅(qū)動(dòng)力。

傳統(tǒng)的避障傳感器與移動(dòng)底盤之間的連接搭建有一系列的控制元件,避障時(shí)需要經(jīng)過一定時(shí)間反應(yīng),且依靠移動(dòng)底盤改變移動(dòng)軌跡的方式進(jìn)行避障,缺少輔助的避障結(jié)構(gòu),不能夠及時(shí)抵擋障礙物。

飛??萍己撩撞?a href="/tags/雷達(dá)" target="_blank">雷達(dá),性能強(qiáng)大,可做豐富算法,拓展性強(qiáng),適合高性能要求的場景。支持標(biāo)準(zhǔn)UART接口,可與其他主控或傳感器互聯(lián)互通,也可作為主控使用,實(shí)現(xiàn)人體以及各種運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的感應(yīng)探測。

毫米波雷達(dá)避障傳感器嵌入于承載外殼前壁,通過兩組探頭可勘測承載外殼前端左右兩側(cè)的障礙物,且通過控制模塊將障礙物信號(hào)傳輸至機(jī)器人的操控系統(tǒng)中,以便及時(shí)調(diào)整機(jī)器人驅(qū)動(dòng)輪的移動(dòng)軌跡。

避障輪頂部設(shè)有馬達(dá),且馬達(dá)嵌入安裝于頂部支架,馬達(dá)底部傳動(dòng)連接有傳動(dòng)軸,且傳動(dòng)軸底部與避障輪頂面中心固定連接,避障輪底部中心與底端支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

索尼半導(dǎo)體解決方案宣布其已成功開發(fā)出全球首個(gè)雙層晶體管像素堆疊式 CMOS 圖像傳感器技術(shù),飽和信號(hào)量約提升至 2 倍,使動(dòng)態(tài)范圍擴(kuò)大并降低噪點(diǎn)。

傳統(tǒng) CMOS 圖像傳感器的光電二極管和像素晶體管分布在同一基片,而索尼的新技術(shù)將光電二極管和像素晶體管分離在不同的基片層。與傳統(tǒng)圖像傳感器相比,這一全新的結(jié)構(gòu)使飽和信號(hào)量約提升至原來的 2 倍,擴(kuò)大了動(dòng)態(tài)范圍并降低噪點(diǎn),從而顯著提高成像性能。采用新技術(shù)的像素結(jié)構(gòu),無論是在當(dāng)前還是更小的像素尺寸下,都能保持或是提升像素現(xiàn)有的特性。

(傳統(tǒng)的)堆疊式 CMOS 圖像傳感器的堆疊式結(jié)構(gòu)中,背照式像素組成的像素芯片堆疊在邏輯芯片之上,而信號(hào)處理電路構(gòu)成了邏輯芯片。在像素芯片內(nèi),用于將光轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光電二極管和用于控制信號(hào)的像素晶體管在同一基片層并列。在這樣的結(jié)構(gòu)限制下,如何實(shí)現(xiàn)飽和信號(hào)量的最大化,對實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài)范圍、高圖像質(zhì)量的攝影具有重要作用。

當(dāng)雷達(dá)傳感器勘測到障礙物時(shí),通過控制模塊將障礙物信號(hào)傳輸至機(jī)器人的操控系統(tǒng)中,通過操控系統(tǒng)控制機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及時(shí)改變移動(dòng)軌跡,實(shí)現(xiàn)智能避障效果。

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