12月6日，第十六屆中國智能交通年會(ITSAC 2021)暨2021年度中國智能交通大會將在長沙召開。中國智能交通年會是我國智能交通領(lǐng)域規(guī)模最大、影響力最強的年度行業(yè)活動，迄今已成功舉辦十五屆。2019年第十四屆年會主題為“智能引領(lǐng)未來 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”，2020年第十五屆年會則以“新基建時期的ITS融合創(chuàng)新發(fā)展”為主題，本屆年會主題為“ITS開創(chuàng)可持續(xù)交通新格局”。

我國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀如何?第十六屆年會將聚焦探討什么新思路，帶來哪些交通智能新模式?12月1日，科技日報記者采訪了中國智能交通協(xié)會理事長李朝晨。

科學技術(shù)及工程領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及在交通行業(yè)的融合應用，推動了智能交通行業(yè)的飛速發(fā)展。不斷涌現(xiàn)的行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)，正重塑著交通行業(yè)高效協(xié)同的發(fā)展新格局。

“目前我國已成為交通大國，正在穩(wěn)步向交通強國邁進?？沙掷m(xù)交通是實現(xiàn)交通強國建設目標的基本要求和必由之路?！崩畛扛嬖V記者，在“十四五”規(guī)劃開局之年和加快建設“交通強國”背景下，本屆年會以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為發(fā)展理念，將深入探討和研究可持續(xù)交通的內(nèi)涵外延。

在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上，國家主席習近平發(fā)表主旨講話指出，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，增強發(fā)展動能。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。

擁有一張江蘇交通一卡通，就可刷遍全國300余個城市的公交車。

早在2017年我省就在全國率先實現(xiàn)全省所有市、縣(區(qū))交通一卡通全覆蓋，全省主要公交線路，全部地鐵、BRT和有軌電車線實現(xiàn)了交通一卡通互聯(lián)互通，并與全國300余個主要城市實現(xiàn)互聯(lián)互通。與此同時，設區(qū)市公交、地鐵實現(xiàn)了手機NFC支付、掃碼支付功能全覆蓋，社?？虞d交通出行功能方便群眾出行。

近年來，不斷織密的公交網(wǎng)讓“巴士”深入到鄉(xiāng)間村頭。目前，全省76.3%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和57.7%的行政村實現(xiàn)公交直通縣城，全省3988條城鄉(xiāng)公交線路、11149輛城鄉(xiāng)公交車輛串聯(lián)起2278所學校、1418所醫(yī)院、1592個集市，城鄉(xiāng)居民出行成本大大降低，出行的舒適性和安全性也顯著提高。

“省內(nèi)毗鄰縣市公交線路開通297條，覆蓋所有縣市，開通省際毗鄰公交線路60條，票價降低三分之一以上，有的甚至降低了50%，為長三角一體化互聯(lián)互通提供了強有力的運輸保障?！绷枰跽f。

蘇州市副市長吳曉東介紹，為解決公交出行“最后一公里”難題，蘇州依托大數(shù)據(jù)對群眾的公交出行需求、流向等進行分析，探索公交多樣化服務，推出“公交進小區(qū)”、定制公交、通勤通學、休閑旅游、生活購物、醫(yī)療衛(wèi)生、助農(nóng)助殘、交郵惠民等多類特色功能線路86條。截至目前，已經(jīng)服務98.2萬人次，并且在規(guī)?；ㄔO智能網(wǎng)聯(lián)公共測試道路基礎上，推出無人駕駛小巴、無人出租車、無人配送、無人物流等自動駕駛示范應用場景，面向公眾提供智能、便捷、舒適的試乘體驗。

泰州市政府黨組成員劉志明介紹，泰州加大新能源車輛的購置力度，同步完善充電樁等配套設施，全力推進公交運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。截至目前，泰州市區(qū)新能源車輛達940輛，占公交車總量的89.10%，每年減少碳排放近千噸。今年計劃年內(nèi)完成農(nóng)村公路提檔升級40公里，改造危橋24座，農(nóng)村群眾出行難、出行品質(zhì)不高的問題將從根本上得到解決。

5G無線網(wǎng)絡的關(guān)鍵技術(shù)未來交通領(lǐng)域的發(fā)展必然是以全新一代的通信技術(shù)作為基礎進行的，還要改進和提升材料，使整個材料達到耐久性、舒適性以及經(jīng)濟性方面的提升，保證結(jié)構(gòu)重復調(diào)整使用，達到人們的使用要求。當前的交通運輸領(lǐng)域內(nèi)，無線寬帶網(wǎng)絡通常是存在于群用戶以及個性化定制的群體中，這樣就存在巨大的散戶群，管理機構(gòu)也會有特殊的表現(xiàn)。

此時為了能夠緩解資源緊張的趨勢，促進頻帶效率的提高，避免熱點時延情況的發(fā)生，5G組網(wǎng)系統(tǒng)設計以及方案的設置都要符合當前的交通系統(tǒng)規(guī)劃，以實際情況為出發(fā)點，加強對可用空間的分析，促進空間的擴展，保證不會受到?jīng)_擊與應用。從這個方面出發(fā)，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難應用到目前多變性的條件。從實際情況分析，“云”計算中分布著大量通信節(jié)點，而傳輸線路較長、信息延時長以及網(wǎng)絡擁堵等情況的發(fā)生，導致通信質(zhì)量難以滿足要求。

因此，本地“邊緣”計算的方式有非常明顯的優(yōu)勢，可以更好地實現(xiàn)數(shù)據(jù)池容量的提高，避免向網(wǎng)核中輸送非必要原始數(shù)據(jù)量參數(shù)，可以縮短應答時間，提高運行效率。目前的5G技術(shù)開始定型，進行規(guī)范化管控，設置相應的系統(tǒng)控制規(guī)則，可以發(fā)揮出智慧交通的優(yōu)勢，防止與其他技術(shù)存在沖突的情況。