基于OSEK/VDX規(guī)范的車控電子開發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介 　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采

嵌入式開發(fā)汽車電子OSEK配置器怎樣來設(shè)計(jì)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車對(duì)控制、通信、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求越來越高，基于32位微控制器的硬件平臺(tái)、基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的軟件平臺(tái)和基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)逐漸成為當(dāng)今汽車電子業(yè)的主流。

OSEK/VDX直接網(wǎng)絡(luò)管理一致測(cè)試方法設(shè)計(jì)

FlexRay總線網(wǎng)絡(luò)管理策略

車載網(wǎng)絡(luò)管理的重要作用是協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)同步進(jìn)入睡眠狀態(tài)。此外，車載網(wǎng)絡(luò)管理還應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和診斷、網(wǎng)絡(luò)配置管理的作用。FlexRay總線協(xié)議是FlexRay聯(lián)盟(FlexRay Co

基于OSEK/VDX的嵌入式車用操作系統(tǒng)研究

為了提供一個(gè)開放、自主、實(shí)用的汽車電子軟件開發(fā)平臺(tái)，介紹了當(dāng)前在國(guó)際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子開放式平臺(tái)系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范;其中著重分析了關(guān)于操作系統(tǒng)內(nèi)

嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)與車控電子產(chǎn)品開發(fā)

1 簡(jiǎn)介汽車工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、綜合性強(qiáng)、附加值高、經(jīng)濟(jì)效益好的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的水平與規(guī)模是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年，中國(guó)汽車的生產(chǎn)量為325萬輛;2003年1至8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量272.8萬輛，同

汽車電子嵌入式技術(shù)

1.車控電子產(chǎn)品的系統(tǒng)平臺(tái)-OSEK/VDXOSEK/VDX 規(guī)范從實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(Real-Time Operating System, RTOS)、軟件接口、通訊和網(wǎng)絡(luò)管理等方面對(duì)汽車的電子控制軟件開發(fā)平臺(tái)作了較為全面的定義與規(guī)定。將Open Systems and t

基于OSEK_VDX的乘用車車身CAN網(wǎng)絡(luò)管理與實(shí)現(xiàn)

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛上電控單元的數(shù)量不斷增加,而且功能也越來越復(fù)雜,多個(gè)處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車車載計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。車載網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用多路傳輸技術(shù),采用多條不同速率的總線分別

普華汽車電子ORIENTAIS OS獲OSEK官方認(rèn)證

21ic訊 日前，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司汽車電子產(chǎn)品ORIENTAIS OS獲OSEK官方認(rèn)證機(jī)構(gòu)MBtech公司的OSEK最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為目前為數(shù)不多通過官方認(rèn)證的OSEK操作系統(tǒng)之一。該認(rèn)證標(biāo)志著我國(guó)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品在標(biāo)

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)

摘要：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步，嵌入式系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用?；诖司C述了汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、開發(fā)平臺(tái)和開發(fā)流程，介紹了基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的專門技

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)

基于OSEK／VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用

基于OSEK/VDX規(guī)范的車控電子開發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采用更先進(jìn)的傳

基于OSEK/VDX規(guī)范的車控電子開發(fā)

　　1 簡(jiǎn)介　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采用更先進(jìn)的傳

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法

引 言 現(xiàn)在V型開發(fā)模式已成為使用最廣的汽車軟件開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)流程得到許多工具的支撐，有來自Mathworks的工具，如用于功能開發(fā)和仿真的Matlab／Simulink／Stateflow，用于自動(dòng)代碼生成的Real—Tim

基于AUTOSAR和OSEK的SMARTCAR軟件平臺(tái)

隨著汽車電子向著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，軟件開發(fā)在產(chǎn)品開發(fā)中所占的比重不斷增加，采用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方法降低成本、縮短開發(fā)時(shí)間、充分利用已有資源成為一種必然趨勢(shì)。 目前，主要的汽車電子軟件的

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法

基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法