DSRC出局，哪些芯片廠商受影響？

2020年11月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）投票決定，將DSRC的原保留頻段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作為非授權(quán)頻譜，而高30MHz則被歸到與之競爭的標(biāo)準(zhǔn)C-V2X里面。

V2X車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

摘 要：隨著車輛的持續(xù)增加，交通問題愈發(fā)嚴(yán)重，傳統(tǒng)技術(shù)已無法有效緩解嚴(yán)峻的交通壓力。為解決嚴(yán)重的道路交通問題并提高道路交通的安全性，作為智慧交通和自動駕駛不可缺少的V2X技術(shù)逐漸成為研究的重點。文章首先介紹了V2X所涉及的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過關(guān)鍵技術(shù)的分析得出了V2X車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用，并對V2X技術(shù)進行了總結(jié)和前景展望。

車聯(lián)網(wǎng)中DSRC與LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)之爭

　　以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣

一文看懂刷爆資本圈的“LTE-V”與智能網(wǎng)聯(lián)

　　前不久有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)和“LTE-V”的話題，莫過于車聯(lián)網(wǎng)和LTE-V，這篇文章對目前市場最關(guān)心的七大類問題進行了深入的思考與總結(jié)。 　　1、為什么市場當(dāng)前關(guān)注L

通用汽車杜江凌：LTE-V？DSRC？哪個成熟先上哪個

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長在汽車創(chuàng)新港舉辦的沙龍，針對LTE-V、DSRC，還有中國V2X通信應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議工作的進展，做了主題交流。 　　杜江凌： 　　杜江凌博士現(xiàn)任為通用

DSRC和LTE-V相爭的局面如何破解

　　2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核

談車聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術(shù)

自駕車成為繼手機產(chǎn)業(yè)后，下一個群雄競逐焦點，而臺灣半導(dǎo)體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力，盼期能在新興領(lǐng)域闖出一片新天地。不過，汽車產(chǎn)業(yè)與消費性電子產(chǎn)業(yè)相比，最大的差別在于對安全的

車聯(lián)網(wǎng)新一輪軌道，NXP如何開跑！

隨著近年來市場需求的不斷上升和科技的迅猛發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入新一輪快速發(fā)展軌道。預(yù)計到2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到338.2億美元（約2200億元人民幣）。市場滲透率到2023年預(yù)計將達

DSRC符合V2x部署條件_面向V2x應(yīng)用，802.11p已做好部署準(zhǔn)備

V2x通信涉及車輛相互之間以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換；事實證明，這種技術(shù)有助于改善交通安全性，提高交通系統(tǒng)的效率?；贗EEE 802.11p的直接短距離通信(DSRC)技術(shù)已經(jīng)成為所有利

5G熱度延續(xù) DSRC汽車制造商前景不明

隨著5G狂熱持續(xù)延燒，支持短距無線通訊技術(shù)(DSRC) 的汽車制造商前景逐漸蒙上陰影，另一個陣營的對手不排除以5G技術(shù)當(dāng)跳板大幅超前。 美國政府在以Wi-Fi技術(shù)為基礎(chǔ)的DSRC投資數(shù)億

自動駕駛除了雷達和攝像頭 如何讓自動駕駛車輛看得更多？

在C-Roads項目的影響下，在2017年，各國已經(jīng)在為ITS-G5技術(shù)部署道路基礎(chǔ)設(shè)施。高度自動化的汽車支持者們永遠(yuǎn)不應(yīng)該忽視V2V能夠給自動駕駛帶來的價值。通信技術(shù)明顯地增強了安全性，不僅對

豐田為美市場汽車內(nèi)置短距離通信芯片

　　豐田汽車公司近日披露稱，該公司計劃在未來三年內(nèi)，為其在美國市場銷售的汽車添加短距離通信芯片，從而讓汽車能夠與其它車輛“交流”，由此進一步提升汽車的安全性，而且也進一步

Qualcomm現(xiàn)場演示了DSRC技術(shù) 保護您遠(yuǎn)離車禍風(fēng)險

最近，汽車愛好者與技術(shù)控們居然走到一起，他們相聚于在底特律舉辦的全球智能運輸系統(tǒng)大會 （ITSWC）。他們聚集于此的原因是，全球技術(shù)提供者將在這里展示他們關(guān)于運輸產(chǎn)業(yè)的最新技術(shù)，這些技術(shù)

中國和美國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的差距在哪里

智能汽車是一個熱門概念，未來的智能汽車離不開網(wǎng)絡(luò)。在可預(yù)見的未來，汽車將能夠相互之間以及交通基礎(chǔ)設(shè)施之間進行無線通信，或許你開車上班的時候就能在智能屏幕上瀏覽當(dāng)天的天氣預(yù)報和頭條新聞。

Mcity實施了增強現(xiàn)實環(huán)境 助力首個自動駕駛汽車全尺寸試驗臺建設(shè)

2017年6月，我們在位于安阿伯的密歇根大學(xué)北校區(qū)，建立了全球首個自動駕駛汽車全尺寸試驗臺——Mcity實施了增強現(xiàn)實環(huán)境。它占地32英畝，其8車道公里（5車道英里）的道路被安排在具有高速公路、

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到底由誰制定

中國人常常選擇相信未來。 12月12日，華盛頓，美國通信領(lǐng)域的最高管理機構(gòu)——聯(lián)邦通信委員會（Federal Communications Commission，簡稱：FCC）一錘定音，

AR讓自動駕駛更清楚的了解道路威脅

我們希望用于構(gòu)建系統(tǒng)的軟件框架能持續(xù)扛一段時間，至少能用幾年。我們使用PTV Vissim構(gòu)建了我們的模擬，這是一個在德國開發(fā)的用于“微觀地”模擬交通流量的商業(yè)軟件包，即模擬每輛車的行為。

高通將支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)國外媒體報道，美國芯片制造商高通稱，中國計劃標(biāo)準(zhǔn)化其對5G汽車的使用，將支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)。在美國特朗普政府還沒有決定支持哪種標(biāo)準(zhǔn)。歐盟委員會準(zhǔn)備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地區(qū)，日本正計劃將頻譜分配給DSRC，韓國打算為這兩種標(biāo)準(zhǔn)都留出頻譜。

基于Z85C30的DSRC高速數(shù)據(jù)通信在智能交通中的應(yīng)用

與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù) V2X技術(shù)

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。