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非線性損耗建?？蓽?zhǔn)確估計(jì) SiC 轉(zhuǎn)換器性能
碳化硅 (SiC) MOSFET 因其技術(shù)固有的特性(例如高電壓能力、較低的導(dǎo)通電阻、耐高溫操作以及相對(duì)于硅更高的功率密度)而越來(lái)越受到電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的歡迎。因此，基于 SiC 的轉(zhuǎn)換器和逆變器是電池供電車輛 (BEV)、可再生能源以及需要最高效率的所有其他應(yīng)用的最佳選擇。
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警惕電池短缺 | 電動(dòng)汽車電池與熱管理技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)
作為未來(lái)出行的終極模式，BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動(dòng)力汽車更低的TCO（總擁有成本）。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署，未來(lái)十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。
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電池電動(dòng)汽車一直保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第一部分
電池電動(dòng)汽車 (BEV) 在過(guò)去幾年中獲得了巨大的發(fā)展勢(shì)頭，超過(guò)了汽車行業(yè)此前對(duì)未來(lái)影響的預(yù)期。幾乎每家汽車制造商現(xiàn)在都計(jì)劃在未來(lái)十年左右將 BEV 打造為他們的主導(dǎo)產(chǎn)品系列。三年前，大多數(shù)原始設(shè)備制造商都計(jì)劃推出 BEV，但很少有人預(yù)計(jì)或計(jì)劃最早在 2030 年代后期之前占據(jù) BEV 的主導(dǎo)地位。
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電池電動(dòng)汽車一直保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第二部分
電池價(jià)格的快速下降是 BEV 興趣上升的一個(gè)主要因素，最終使 BEV 與內(nèi)燃機(jī)價(jià)格持平。當(dāng)電池成本達(dá)到每千瓦時(shí) 100 美元時(shí)，普遍認(rèn)為 BEV 將等于許多汽車領(lǐng)域內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)買價(jià)格。
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