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預(yù)制艙

我要報(bào)錯(cuò)

  • 全封閉預(yù)裝式鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與仿真

    預(yù)制艙基礎(chǔ)是預(yù)裝式變電站的重要環(huán)節(jié) ,基礎(chǔ)的建設(shè)方案通常根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境決定 ,在某些場(chǎng)景下常規(guī)的建設(shè) 方案無(wú)法順利解決用戶的困擾 。鑒于此 ,結(jié)合傳統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)方案和使用場(chǎng)景 ,分析了其優(yōu)缺點(diǎn)和選擇思路并提出了一種新的 基礎(chǔ)建設(shè)樣式。以該結(jié)構(gòu)樣式為對(duì)象 ,采用CAE軟件對(duì)其雪載、風(fēng)載、地震荷載強(qiáng)度等進(jìn)行分析并驗(yàn)證其可靠性 ,該方法可分析復(fù) 雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能 ,優(yōu)化其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,并在制造之前對(duì)設(shè)計(jì)整體進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和驗(yàn)證 ,縮短了設(shè)計(jì)周期 , 降低了生產(chǎn) 制造成本。

  • 預(yù)制艙系統(tǒng)熱平衡分析

    預(yù)制艙內(nèi)設(shè)備集成程度較高 , 要維持內(nèi)部環(huán)境在一個(gè)適宜的溫度就不得不配置一定數(shù)量的空調(diào) , 空調(diào)的選擇不僅 關(guān)乎設(shè)備運(yùn)行的可靠性 ,還影響預(yù)制艙整體的能耗和經(jīng)濟(jì)性。鑒于此 ,通過(guò)逐項(xiàng)對(duì)預(yù)制艙熱平衡的分析 ,提出了一種預(yù)制艙系統(tǒng) 受熱分析的思路和方法 , 以確定預(yù)制艙所需的制冷負(fù)荷大小。

  • 基于ANSYS的車載移動(dòng)變電站預(yù)制艙抗機(jī)械沖擊仿真研究

    摘要:通過(guò)在ANsys軟件中建立車載移動(dòng)變電站預(yù)制艙有限元分析模型,對(duì)預(yù)制艙在車輛行駛的3個(gè)方向上承受《電力設(shè)施抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50260一1996)規(guī)定的機(jī)械沖擊載荷進(jìn)行力學(xué)仿真分析。有限元仿真結(jié)果顯示預(yù)制艙各部位應(yīng)力值較低,同時(shí)不存在較明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象,驗(yàn)證了預(yù)制艙各部位最大應(yīng)力值均低于材料屈服極限,滿足車載移動(dòng)變電站相關(guān)設(shè)計(jì)要求。根據(jù)以上預(yù)制艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行生產(chǎn)制造,目前該車載移動(dòng)變電站已經(jīng)交付使用,運(yùn)輸過(guò)程中未出現(xiàn)艙體結(jié)構(gòu)損壞和變形等情況。所述仿真分析方法對(duì)預(yù)制艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。