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Uhnder舉辦車載雷達數(shù)字化轉型論壇，攜手合作伙伴引領新趨勢
2023年12月8日，中國上?！獢?shù)字成像雷達芯片技術頭部企業(yè)Uhnder于12月6日在上海舉行了以“數(shù)字化，新潮流”為主題的技術論壇，與業(yè)界重量級合作伙伴深入探討車載雷達數(shù)字化轉型趨勢，并展望未來汽車安全及自動駕駛的發(fā)展。來自奧迪汽車股份公司、麥格納電子、北汽研究院、楚航科技、復睿智行等汽車行業(yè)領軍代表出席了此次論壇并發(fā)表重要演講。此外，來自當?shù)卣念I導、院校教授以及上汽集團、蔚來汽車、小米汽車、森斯泰克、華域汽車電子、保隆汽車、福瑞泰克、黑芝麻智能、dSPACE、RFbeam等整車廠和系統(tǒng)集成廠商、合作伙伴、投資人、學者和行業(yè)專家也出席了本次活動。
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車載雷達大時代之裝車率、4D雷達與雷達抗干擾
自動駕駛發(fā)展路線圖上，應用最廣泛的就是雷達傳感器。據恩智浦半導體大中華區(qū)汽車電子首席系統(tǒng)架構師黃明達博士介紹，從基礎的自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）級別全自動駕駛，雷達都必不可少，而且越用越多。在第二級別（L2）自動駕駛中，通常需要數(shù)顆雷達來實現(xiàn)，前向是長距離雷達加攝像頭組合，前向橫穿預警需要兩顆前角雷達，而后向盲點探測系統(tǒng)（BSD）與換道輔助則需要兩顆后角雷達，這就是5顆雷達，再與多顆攝像頭組合即可實現(xiàn)360度覆蓋車輛行駛范圍。
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強化射頻與MCU性能 車用77GHz雷達性價比攀升
過往雷達（RADAR）系統(tǒng)大多應用在航空設備，但業(yè)界也發(fā)現(xiàn)雷達在汽車應用中極具發(fā)展?jié)摿?，因而紛紛投入設計。特別是以毫米波段中77GHz頻率實現(xiàn)的方案最受青睞，因該頻段可最大限度吸收水分子，已
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車載雷達，誰才是當之無愧的“汽車之眼”
要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么？自動駕駛站出來稱第二，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。 無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant
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ADAS帶旺需求 車載毫米波雷達的市場規(guī)模及前景
毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達和ADAS，請移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達？》。 在了解了毫米波雷達
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NI車載雷達測試系統(tǒng) 專為自動化設計驗證、測試和測量而設計
專為自動化設計驗證、測試和測量而設計。 NI車載雷達測試系統(tǒng) （VRTS） 為76至81 GHz的汽車雷達系統(tǒng)提供了自動化雷達測量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來測試汽車硬件及軟
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邁矽科發(fā)布國內首款77GHz 長距離（LRR）車載雷達芯片
9月3日，“第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導體博覽會（IC China 2019）”在上海召開。國內知名微波/毫米波芯片創(chuàng)業(yè)團隊邁矽科微電子在展會上重磅發(fā)布了基于團隊核心技術研
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車載雷達測試系統(tǒng)
NI車載雷達測試系統(tǒng)(VRTS)為76至81GHz的汽車雷達系統(tǒng)提供了自動化雷達測量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來測試汽車硬件及軟件子系統(tǒng)，包括雷達傳感器、ADAS子系統(tǒng)和嵌入式軟件。
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大聯(lián)大友尚推出意法半導體的車載中短距離雷達解決方案
大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出意法半導體(ST)24GHz和77GHz車載雷達解決方案。大聯(lián)大友尚代理ST面向客戶推出中距離(24GHz)和長距離(77GHz)車載雷達解決方案。其中，ST的24GHz車載雷達系統(tǒng)，是業(yè)內最先面世的車載雷達系統(tǒng)之一，可實現(xiàn)中等距離駕駛輔助功能，例如盲點探測、避撞和車道偏離報警。該款雷達收發(fā)器芯片出貨量已超過3500萬顆，且隨著ADAS需求的旺盛，出貨量還在持續(xù)增加當中。
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羅德與施瓦茨為車載雷達回波生成和雷達罩測量提供的全新解決方案將在2017年歐洲微波周（EuMW）展示
基于在微波與毫米波測試中的專長，羅德與施瓦茨正在開發(fā)一系列新的車載雷達測試解決方案。即將推出的創(chuàng)新性解決方案涵括從雷達罩分析到創(chuàng)建多維的車載雷達回波環(huán)境。
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四大元老退出 百度無人駕駛項目要被“掛起來”了嗎？
百度首席科學家吳恩達正式宣布離職。至此，百度無人車業(yè)務的四大金剛已全部出走。就在吳恩達發(fā)文確認離職當天，百度官方也做出回應。
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自動駕駛離不開ADAS 車載毫米波雷達即將上線
自動駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，而要保證自動駕駛的安全性，就離不開ADAS系統(tǒng)，ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內的環(huán)境數(shù)據進行靜、動態(tài)物體的識別、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。而毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。
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車載雷達收發(fā)調頻體制及芯片方案
作為雷達軟硬件設計的基礎，收發(fā)調頻體制的選擇對測距、測速、測向的范圍、分辨率、精度、模糊度等核心指標起著關鍵作用。目前很少有針對汽車雷達的系統(tǒng)化介紹。本文將對量
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基于車載雷達系統(tǒng)的波導縫隙天線方案設計
O 引言 波導縫隙天線自上世紀中葉以來有了很大的發(fā)展，廣泛用于地面、艦載、機載、導航等各個領域。由于縫隙陣列天線對天線口徑面內的幅度分布容易控制，口徑面利用率高，體積小，易于實現(xiàn)低或極低副瓣等特點，因
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基于車載雷達系統(tǒng)的波導縫隙天線設計
O 引言 波導縫隙天線自上世紀中葉以來有了很大的發(fā)展，廣泛用于地面、艦載、機載、導航等各個領域。由于縫隙陣列天線對天線口徑面內的幅度分布容易控制，口徑面利用率高，體積小，易于實現(xiàn)低或極低副瓣等特點
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車載雷達機電式自動調平系統(tǒng)的方案
現(xiàn)代戰(zhàn)爭對雷達機動性能的要求越來越高，特別是機動陸面載體如車載雷達天線、發(fā)射架等設備，到達預定位置后，要求快速架設精確的水平基準。車載平臺的人工手動調平已很難滿足軍方對雷達快速架設、快速撤收，以及
