美國(guó)國(guó)家儀器有限公司(National Instruments, 簡(jiǎn)稱NI)于日前參加了在上海光大會(huì)展中心舉辦的2015年汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)。在此次博覽會(huì)上,NI聯(lián)合多家業(yè)內(nèi)合作伙伴,集
2015年9月17日— 美國(guó)國(guó)家儀器有限公司(National Instruments, 簡(jiǎn)稱NI)于日前參加了在上海光大會(huì)展中心舉辦的2015年汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)。在此次博覽會(huì)上,NI聯(lián)合多家業(yè)內(nèi)合作伙伴,集中展示了NI為汽車
在ESP研發(fā)過程中,需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難:一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,二是試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地要求很苛刻。所以,開發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)就成為一種迫切需求。 該仿真平臺(tái)對(duì)加速ESP控制器的算法開發(fā)有重大作用。本
在ESP研發(fā)過程中,需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難:一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,二是試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地要求很苛刻。所以,開發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)就成為一種迫切需求。 該仿真平臺(tái)對(duì)加速ESP控制器的算法開發(fā)有重大作用。本
在ESP研發(fā)過程中,需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難:一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,二是試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地要求很苛刻。所以,開發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)就成為一種迫切需求。 該仿真平臺(tái)對(duì)加速ESP控制器的算法開發(fā)有重大作用。本
Author(s): G. M. Saggiani - University of Bologna, School of Engineering Forlì R. Pretolani - University of Bologna, School of Engineering Forlì B. Teodorani - University of Bologna, School of E
Author(s): Averna Thales - Canada, Aerospace Division Industry: Aerospace/Avionics Products: Software, PXI/CompactPCI, Real-Time The Challenge: 創(chuàng)建一個(gè)硬件在環(huán)平臺(tái),該平臺(tái)有著每秒重復(fù)1000次的確定
車輛驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通過控制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)狀態(tài)改善車輛在軟弱附著路面的牽引性和操縱穩(wěn)定性,汽車電控系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)質(zhì)是進(jìn)行車輛控制原型及執(zhí)行器間的性能匹配,但單純計(jì)算機(jī)仿真難以完成這一任務(wù)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟,
介紹 電機(jī)在現(xiàn)代生活中扮演著重要角色。出于對(duì)安全、成本及效率的考慮,工程師——尤其是混合電動(dòng)力汽車(HEV)工程師——往往希望在特定的真實(shí)環(huán)境下通過仿真電機(jī)模型對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行測(cè)試。 由于在經(jīng)濟(jì)及環(huán)境等