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為什么要進(jìn)行電池均衡？如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部均衡與外部均衡？
由于制造工藝差異和使用過(guò)程中的不同因素，各個(gè)電池單元的容量、內(nèi)阻和充放電特性都會(huì)有所不同，這會(huì)導(dǎo)致在長(zhǎng)期使用中，電池組中的單個(gè)電池電壓發(fā)生偏差。
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電動(dòng)車輛的電池管理系統(tǒng)介紹
當(dāng)今電池市場(chǎng)的推動(dòng)力不只是成本，還有對(duì)續(xù)航里程更長(zhǎng)的車輛、更短的充電時(shí)間以及更高功能安全的需求。
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混合動(dòng)力汽車電池均衡方案的研究
汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)師面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何最大限度地發(fā)揮最新一代高亮度LED的所有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楦吡炼萀ED一般需要準(zhǔn)確、高效率的DC電流源，還需要調(diào)光，所以LED 驅(qū)動(dòng)器IC必須設(shè)計(jì)成能在多種
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電池組管理之電池均衡技術(shù)介紹
寫到電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問(wèn)題。1.電池均衡是有限度的，效果需要用一定的參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.電池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的區(qū)別
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混合動(dòng)力車用電池均衡電路控制與設(shè)計(jì)
1 引 言 發(fā)展清潔能源， 已經(jīng)成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的核心戰(zhàn)略之一。由于電動(dòng)汽車在使用中可實(shí)現(xiàn)零污染， 因此， 它是解決汽車污染和能源問(wèn)題的最有效途徑?；旌蟿?dòng)力汽車由于融合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)
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混合動(dòng)力車用電池均衡方案研究
1 引 言發(fā)展清潔能源， 已經(jīng)成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的核心戰(zhàn)略之一。由于電動(dòng)汽車在使用中可實(shí)現(xiàn)零污染， 因此， 它是解決汽車污染和能源問(wèn)題的最有效途徑。混合動(dòng)力汽車由于融合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車
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鋰電池均衡處理技術(shù)解決SOC和C/E失配問(wèn)題
為了給設(shè)備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個(gè)電池串聯(lián)而成，但是如果電池之間的容量失配便會(huì)影響整個(gè)電池包的容量。為此，我們需要對(duì)失配的電池進(jìn)行均衡。本文討論了電池均衡的概念和一些注意事項(xiàng)。鋰電池包通常由
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電池組管理之電池均衡
寫到電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問(wèn)題?！ ?.電池均衡是有限度的，效果需要用一定的參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 2.電池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的區(qū)別?！ ?.電池均衡的效果必須與成
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