磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車電池發(fā)展方向

電動(dòng)汽車的心臟—電池為什么說(shuō)電池是電動(dòng)汽車的心臟?這要先從電動(dòng)汽車的歷史說(shuō)起。一說(shuō)起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全 新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷

日研制電動(dòng)車電池耐熱新技術(shù)

近日，日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動(dòng)汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時(shí)減輕了車體重量，一次充電行駛距離可

本田均質(zhì)稀薄燃燒方案旨在實(shí)現(xiàn)高效低排

日前，本田公司宣布推出了一種均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)(Homogeneous Lean Charge Spark Ignition ，HLSI)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃燒效率高、廢氣排放低等特點(diǎn)。早在2013年，本田汽

檢修集成電路時(shí)的五種拆卸方法

集成電路檢修是是一件浩大的工程，因?yàn)榧呻娐芬_多而且很密，拆卸起來(lái)十分的困難，甚至有時(shí)還會(huì)損害集成電路及電路板。本文是憑借著自己的多年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的幾種行之有效的

采用溫度繼電器的過(guò)熱保護(hù)電路

直流開(kāi)關(guān)電源中開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的高集成化和輕量小體積,使其單位體積內(nèi)的功率密度大大提高,因此如果電源裝置內(nèi)部的元器件對(duì)其工作環(huán)境溫度的要求沒(méi)有相應(yīng)提高,必然會(huì)使電路性能變壞,元器件過(guò)早失效。因此在大功率直流開(kāi)關(guān)電源中應(yīng)該設(shè)過(guò)熱保護(hù)電路。

八大常見(jiàn)燈具檢測(cè)技術(shù)

LED光源與傳統(tǒng)光源在物理尺寸及光通量、光譜、光強(qiáng)的空間分布等方面均存在很大差異，LED檢測(cè)不能照搬傳統(tǒng)光源的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及方法。小編下面為您介紹常見(jiàn)LED燈具的檢測(cè)技術(shù)。LED燈具光學(xué)參數(shù)的檢測(cè)1、發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)光強(qiáng)

日本研制出電動(dòng)汽車電池耐熱新技術(shù)

日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動(dòng)汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時(shí)減輕了車體重量，一次充電行駛距離可提高30

線性溫度-頻率傳感器

該電路在0-100℃下提供10Hz/℃的頻率線性增加，因此能用于包含微處理器的邏輯系統(tǒng)。溫度探測(cè)Q1，VB變化2.2毫伏/℃。這種晶體管包含在一個(gè)恒流源電路里。因此，正比于溫度的

遠(yuǎn)程溫度感應(yīng)電路

二極管測(cè)量CPU溫度的原理解析

簡(jiǎn)介：一般來(lái)說(shuō)，時(shí)鐘頻率跑的越快，則CPU每秒所能完成的運(yùn)算次數(shù)就越多，性能自然更好，但是，隨著時(shí)鐘頻率的增加，CPU就會(huì)變得越來(lái)越熱，這是CPU內(nèi)部CMOS管耗散功率加大的

變壓器溫度智能監(jiān)控儀電路模塊設(shè)計(jì)

給出一種以ATMET公司的89C51單片機(jī)為核心的溫度智能監(jiān)控儀，監(jiān)控儀具有自動(dòng)記錄斷電前的三相溫度、相位、歷史最高溫度等數(shù)據(jù)及黑匣子功能。89C51單片機(jī)是ATMET公司的8位Fla

嵌入式SBC能夠在很寬到溫度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)風(fēng)扇操作

基于英特爾四核，賽揚(yáng)J1900 2.0GHz的處​​理器，在MIO-5251是一個(gè)3.5英寸的MI/O擴(kuò)展(146 x102毫米)的外形尺寸提供了從-40至85℃的溫度下操作的無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)。fle

十個(gè)做LED日光燈的基礎(chǔ)問(wèn)題 你懂幾個(gè)?

LED日光燈電源是LED日光燈中非常重要的一個(gè)部件，要是選擇不當(dāng)，LED日光燈發(fā)揮不出他應(yīng)有的性能，甚至還有可能不能正常照明使用。下面就LED日光燈照明電源做了一些小小的建議，供大家參考參考。

韓科學(xué)家在微電子器件中直接合成石墨烯

韓國(guó)科學(xué)家在硅襯底上成功合成了直徑為4英寸的高質(zhì)量多層石墨烯，使石墨烯在硅材料微電子應(yīng)用商業(yè)化方面邁近了一步。 通過(guò)高溫碳離子注入技術(shù)，研究者們?cè)阪?二氧化硅/硅襯

當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)變得不合常理

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)話題正熱，它是時(shí)下最流行的趨勢(shì)。你可能會(huì)認(rèn)為世界上沒(méi)有什么產(chǎn)品不需要以物聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，只因?yàn)橛行┦峦瓿闪?，并不表示就?yīng)該這么做。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)的潛在價(jià)值主張是相當(dāng)龐大的，它能夠帶動(dòng)新公司

日本研制出電動(dòng)汽車電池耐熱新技術(shù)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2014年3月28日?qǐng)?bào)道，日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動(dòng)汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時(shí)減輕

支持無(wú)鹵素的普通用FG系列和車載用FA系列的開(kāi)發(fā)

TDK株式會(huì)社(社長(zhǎng)：上釜健宏)開(kāi)發(fā)出支持無(wú)鹵素的普通用FG系列和車載用FA系列積層帶導(dǎo)線電容器，并將從2015年4月起開(kāi)始量產(chǎn)。敝社正在推進(jìn)開(kāi)發(fā)環(huán)境負(fù)荷少且兼顧生命周期的產(chǎn)

藍(lán)牙技術(shù)在汽車電子裝置中的應(yīng)用

一、藍(lán)牙技術(shù)的發(fā)展藍(lán)牙技術(shù)，是以公元十世紀(jì)統(tǒng)一了國(guó)家的丹麥國(guó)王哈拉德·布魯圖斯(Harld Bluetooth)的名字命名的。這位與眾不同、功績(jī)顯赫的丹麥國(guó)王，無(wú)論如何也

太陽(yáng)能熱水器的防凍解決方案

現(xiàn)市場(chǎng)上銷售的太陽(yáng)能熱水器(系統(tǒng))分為一體機(jī)和分體機(jī)，主要的區(qū)別在于一體機(jī)的儲(chǔ)水箱和集熱器組合成一體，而分體機(jī)是儲(chǔ)水箱和集熱器分離。由于我國(guó)冬季南北溫差很大，因此

充電電池和單機(jī)快速充電器電路圖

充電電池已經(jīng)成為當(dāng)今電子產(chǎn)品的一種標(biāo)準(zhǔn)電源，特別是便攜設(shè)備：筆記本電腦、掌上導(dǎo)航儀、手機(jī)等。這些產(chǎn)品需要消耗的功率越來(lái)越大，而可充電電池容量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足它們的需求。功耗增長(zhǎng)的主要原因是設(shè)備功能的增強(qiáng)，便攜設(shè)備功耗的增大使得用可充電電池要比標(biāo)準(zhǔn)電池更便宜、更環(huán)保。