使用LXI加強(qiáng)汽車電子測(cè)試

提高汽車引擎控制單元的測(cè)試速度

基于LabVIEW的單片機(jī)溫度自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

基于PLC和計(jì)算機(jī)的汽車同步器測(cè)試系統(tǒng)

基于AVR單片機(jī)ATMEGA8535的中頻電源測(cè)試系統(tǒng)

汽車組件的EMI抗擾性測(cè)試

基于LabVIEW的SFP光模塊測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

OSEK/VDX直接網(wǎng)絡(luò)管理一致測(cè)試方法設(shè)計(jì)

FPGA測(cè)試解決方案“軟硬兼施”

VIAVI推出面向網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商和實(shí)驗(yàn)室的全新測(cè)試解決方案，為800G下一代網(wǎng)絡(luò)鋪平道路

全新測(cè)試和測(cè)量解決方案將在美國圣地亞哥舉辦的OFC 2019上進(jìn)行展示

基于軟件測(cè)試技術(shù)的FPGA測(cè)試研究

滿足物聯(lián)網(wǎng)低功耗設(shè)計(jì)的傳感器融合

傳感器融合幾乎是不言自明的，因?yàn)樗Y(jié)合了來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，以便在比單個(gè)傳感器通常可能的更廣泛的環(huán)境中提供信息。然而，解釋它和做它之間有一個(gè)明顯的區(qū)別 - 可靠。

共射放大電路特性的測(cè)試與分析

階低通濾波器的測(cè)試

動(dòng)力電池系統(tǒng)SOC可用范圍，需要“精打細(xì)算”

曾經(jīng)記得有這么一個(gè)數(shù)據(jù)，如果在SOC計(jì)算中，有5%的不確定性，哪么電池組的尺寸必須增大5%，導(dǎo)致電池成本顯著增大。假如，給一個(gè)16KWh電池組增加5%的容量，需要增加300美元(

基于無線通信的電池組狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

以鋰離子電池為直流電機(jī)供電系統(tǒng)作為研究對(duì)象，采用 ARMv7 系列微處理器 STM32F103 VET6 作為主控芯片，結(jié)合直流電流變送器 SIN-DZI-20A 和直流電壓變送器 SIN-DZU-30V，提

基于瑞薩平臺(tái)的商用ITS驗(yàn)證測(cè)試在長(zhǎng)春圓滿完成

基于DSP的變壓器直流電阻的“消磁動(dòng)態(tài)”法測(cè)試

聊聊汽車電子的可靠性問題(一)

供應(yīng)鏈的變化，對(duì)共享數(shù)據(jù)的抵制和技術(shù)的未知性加劇了持續(xù)的不確定性。確保汽車電子產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)引發(fā)了整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪，并且發(fā)現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)不足，缺乏明確定

電源調(diào)制比揭秘： PSMR與PSRR有何不同？

許多雷達(dá)系統(tǒng)要求低相位噪聲以最大限度抑制雜波。高性能雷達(dá)需要特別關(guān)注相位噪聲，導(dǎo)致在降低頻率合成器的相位噪聲和表征頻率合成器部件的相位噪聲方面投入了大量的設(shè)計(jì)資