汽車(chē)
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走進(jìn)低碳生活 大眾需破解三大困惑
在氣候壓力日趨加大的今天，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、開(kāi)展低碳城市建設(shè)、全面實(shí)現(xiàn)低碳生活逐漸成為社會(huì)各界共識(shí)。然而，筆者在眾多城市采訪過(guò)程中，一些市民乃至政府部門(mén)官員對(duì)實(shí)現(xiàn)低碳生活還普遍存有三大疑惑，亟待各方努力，
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基于CAN/LIN總線的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
隨著人們對(duì)汽車(chē)各方面要求的不斷提高,汽車(chē)上的電控系統(tǒng)數(shù)量越來(lái)越多,隨之產(chǎn)生諸如電路復(fù)雜性增加、可靠性下降、生產(chǎn)成本增加等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題文中提出了一種基于CAN總線和LIN總線技術(shù)的現(xiàn)代汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的低成本設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)中將CAN 總線技術(shù)用于高速的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,將LIN總線技術(shù)(其節(jié)點(diǎn)成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的車(chē)身系統(tǒng)中,在器件選型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽車(chē)電子芯片,既實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)控制功能,同時(shí)也降低了車(chē)輛電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本,具有較高的實(shí)用性。
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不要浪費(fèi)這次危機(jī) 企業(yè)應(yīng)迎難而上
年初以來(lái)，筆者參加了五次國(guó)際會(huì)議，不論會(huì)議的主題如何，大家關(guān)注的熱點(diǎn)都是這場(chǎng)目前已經(jīng)席卷全球的金融危機(jī)。筆者在會(huì)上聽(tīng)到這樣一種說(shuō)法，就是“不要浪費(fèi)這次危機(jī)”，這個(gè)觀點(diǎn)很有意思。會(huì)后筆者問(wèn)這位先生為什么
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低碳城市 世界城市品牌新坐標(biāo)案例
“低碳城市”當(dāng)前已成為國(guó)際大都市的共同追求，世界各國(guó)尤其是英、美等西方國(guó)家，在建設(shè)生態(tài)城市方面已經(jīng)邁出了領(lǐng)先的一步。本刊特推出“建設(shè)低碳城市實(shí)踐”系列，介紹世界各國(guó)推行“低碳城市”的一些針對(duì)性舉措及案
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韓國(guó)計(jì)劃投入巨資大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)
韓國(guó)政府2日決定，將在未來(lái)四五年間累計(jì)投資189萬(wàn)億韓元(1美元約合1250韓元)發(fā)展信息核心戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，為韓國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造動(dòng)力。韓國(guó)總統(tǒng)李明博當(dāng)天主持召開(kāi)了韓國(guó)未來(lái)企劃委員會(huì)會(huì)議
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汽車(chē)自動(dòng)變速箱閥體總成工作原理
自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車(chē)輛擁擠時(shí)，可大大提高車(chē)輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制
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基于MC9S12DP256B的汽車(chē)防抱死系統(tǒng)設(shè)計(jì)
前言 隨著汽車(chē)行駛速度的提高，道路行車(chē)密度的增大，對(duì)于汽車(chē)行駛安全性能的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)應(yīng)運(yùn)而生，它是以傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用電子控制技術(shù)，在制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死的一種機(jī)電一體
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GDC改善汽車(chē)圖像系統(tǒng)
圖像顯示控制器(GDC)具有多種人機(jī)接口，是汽車(chē)信息系統(tǒng)的核心引擎。DGC最開(kāi)始是為高檔車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，現(xiàn)已普及至中、低檔汽車(chē)。車(chē)用GDC組合了汽車(chē)環(huán)境要求的多種功能，其主要功能是在顯示豐富的圖像內(nèi)容時(shí)控制L
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無(wú)線工業(yè)網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)涂裝底漆生產(chǎn)線輸送控制系統(tǒng)改造的應(yīng)用
1. 引言 由于市場(chǎng)需求的提升，原有的系統(tǒng)已不能夠滿(mǎn)足產(chǎn)能的提升需求。原有的汽車(chē)涂裝底漆生產(chǎn)線存在瓶頸工位，受工藝時(shí)間的限制，節(jié)拍時(shí)間長(zhǎng)。另外原有的汽車(chē)涂裝底漆生產(chǎn)線是采用分段供電的控制方式，所有的動(dòng)
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7月全球芯片市場(chǎng)回暖 銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)6%
在剛剛過(guò)去的七月份中，全球芯片市場(chǎng)總銷(xiāo)量比上個(gè)月提高了6%。此份調(diào)查報(bào)告由挪威Carnegie提供，考慮三個(gè)月周期全球芯片銷(xiāo)量，加入七月份的總計(jì)銷(xiāo)量為175億美元，該數(shù)字要明顯高于六月份時(shí)的172億美元。如果按照跨年
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MiFi —Wi-Fi之后汽車(chē)上網(wǎng)又一選擇
航班到后，你和同事乘坐租來(lái)的汽車(chē)趕去開(kāi)會(huì)。但是由于你們所乘的航班晚點(diǎn)，來(lái)不及到酒店了，而你的同事需要下載公司辦公室最新的演示材料，另一個(gè)同事必須上載最近的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。如何 是好？如果你在美國(guó)，除非乘坐Ch
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汽車(chē)內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
噪聲主動(dòng)控制基本思想是由德國(guó)物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時(shí)首次提出的。噪聲主動(dòng)控制技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)控制，具有對(duì)中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，具有潛在的工程應(yīng)用價(jià)
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基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)
本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過(guò)軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。
