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工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)該如何從量變發(fā)展到質(zhì)變
（文章來源：中科羅伯特機(jī)器人學(xué)院） 中國機(jī)器人行業(yè)在火熱發(fā)展的同時(shí)，依然存在著低端終端廠家的競爭與投入過熱等問題，這不利于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。隨著勞動(dòng)力成本的增加，人們開始使用機(jī)器人
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在滿足焊接工藝要求時(shí)如何選擇合適的焊鉗
在汽車制造業(yè)中，移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)是汽車車身焊裝自動(dòng)化生產(chǎn)線上完成汽車車身組焊任務(wù)的主要設(shè)備，焊接執(zhí)行機(jī)構(gòu)為點(diǎn)焊鉗，合理選擇點(diǎn)焊鉗型號(hào)可以實(shí)現(xiàn)焊接設(shè)備和作業(yè)人員數(shù)量合理、作業(yè)方便、減低勞動(dòng)強(qiáng)度等效果。
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是德科技 TS-8989 汽車車身與安全測試參考解決方案榮獲多項(xiàng)業(yè)界大獎(jiǎng)
是德科技公司(NYSE：KEYS)日前宣布，其新推出的 TS-8989 汽車車身與安全測試參考解決方案在中國國際電子生產(chǎn)設(shè)備暨微電子工業(yè)展(Nepcon)上榮獲三項(xiàng)大獎(jiǎng)。
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工業(yè)機(jī)器人為汽車工業(yè)的壯大再添助力
工業(yè)機(jī)器人是集機(jī)械、電子、控制、計(jì)算機(jī)、傳感器、人工智能等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)于一體的重要的現(xiàn)代制造業(yè)自動(dòng)化裝備。工業(yè)機(jī)器人已成為柔性制造系統(tǒng)、工廠自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的自動(dòng)工具。據(jù)了解，目前，國際上
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投資2.38億 金龍汽車增資金龍車身常州公司
[摘要] 金龍汽車控股子公司廈門金龍輕型客車車身有限公司投資額約2.38億元，取得金龍車身常州公司51%股權(quán)。 金龍汽車（600686.sh）1月23日晚間公告，公司控股子公司廈門金龍輕型客車車身有限公司將以1.41
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飛思卡爾汽車車身電子控制低成本方案
本文介紹飛思卡爾半導(dǎo)體新近推出的專門為成本敏感的汽車車身電子應(yīng)用而優(yōu)化的16位MCU系列MC9S12XS(S12XS)，其優(yōu)異的兼容性和開發(fā)方面的靈活性非常適合剛剛起步的中國汽車工業(yè)市場。1 廣泛兼容性面向更多應(yīng)用汽車電子
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基于16位控制器的汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案（二）
嵌入式仿真器專門設(shè)計(jì)用于復(fù)雜的汽車電子應(yīng)用的MC33993、MC33887和MC33888器件提供了具有先進(jìn)性能和診斷功能的解決方案。復(fù)雜的多引腳MCU常會(huì)引起開發(fā)問題。MC9S12DP256提供了一個(gè)單線的后臺(tái)調(diào)試接口，可以方便地在汽
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基于16位控制器的汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案（一）
隨著汽車車身控制應(yīng)用復(fù)雜性的提高，對(duì)16位微控制器(MCU)的性能要求也越來越高。以前曾用機(jī)械方法實(shí)現(xiàn)的門控、座椅調(diào)節(jié)、車內(nèi)照明和空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在都改成了電子控制。這樣一個(gè)電子化汽車車身控制系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)、CAN
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瑞薩電子推出14款適用于汽車車身應(yīng)用的智能功率器件
21ic訊 瑞薩電子株式會(huì)社（以下簡稱“瑞薩電子”）日前宣布推出14個(gè)針對(duì)汽車應(yīng)用的新型智能功率器件(Intelligent Power Device, 以下簡稱“IPD”)，包括µPD166023在內(nèi)的該系列產(chǎn)品面向外部
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瑞薩電子推出14款適用于汽車車身應(yīng)用的智能功率器件
21ic訊 瑞薩電子株式會(huì)社（以下簡稱“瑞薩電子”）日前宣布推出14個(gè)針對(duì)汽車應(yīng)用的新型智能功率器件(Intelligent Power Device, 以下簡稱“IPD”)，包括µPD166023在內(nèi)的該系列產(chǎn)品面向外部
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激光掃描儀將大幅削減汽車車身數(shù)據(jù)采集時(shí)間
計(jì)算機(jī)常常限制設(shè)計(jì)工程師，所以，泥塑模型才賦予他們所需要的自由；激光掃描幫助(主要性能)汽車制造商把從這種模型采集復(fù)雜表面幾何尺寸的時(shí)間縮短了75%?；旌霞夹g(shù)、知覺和藝術(shù)在開發(fā)汽車車身部件中產(chǎn)生的問題源于這
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汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)是任何汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的子系統(tǒng)之一。整體功耗、電池反極保護(hù)、汽車跳啟、車輛噪聲和汽車休眠功率都是必須考慮的因素。如果電源設(shè)計(jì)比較糟糕的話再好的系統(tǒng)也不能正常發(fā)揮作用。摩托羅拉公
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汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)是任何汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的子系統(tǒng)之一。整體功耗、電池反極保護(hù)、汽車跳啟、車輛噪聲和汽車休眠功率都是必須考慮的因素。如果電源設(shè)計(jì)比較糟糕的話再好的系統(tǒng)也不能正常發(fā)揮作用。摩托羅拉公
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汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)是任何汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的子系統(tǒng)之一。整體功耗、電池反極保護(hù)、汽車跳啟、車輛噪聲和汽車休眠功率都是必須考慮的因素。如果電源設(shè)計(jì)比較糟糕的話再好的系統(tǒng)也不能正常發(fā)揮作用。摩托羅拉公
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基于16位控制器的汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
隨著汽車車身控制應(yīng)用復(fù)雜性的不斷提高，對(duì)16位微控制器(MCU)的性能要求也越來越高。以前曾用機(jī)械方法控制的門控、座椅調(diào)節(jié)、 車內(nèi)照明和空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在都改成了電子控制。許多半導(dǎo)體廠商包括摩托羅拉公司所提供的大量
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基于16位控制器的汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
隨著汽車車身控制應(yīng)用復(fù)雜性的不斷提高，對(duì)16位微控制器(MCU)的性能要求也越來越高。以前曾用機(jī)械方法控制的門控、座椅調(diào)節(jié)、 車內(nèi)照明和空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在都改成了電子控制。許多半導(dǎo)體廠商包括摩托羅拉公司所提供的大量
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基于16位控制器的汽車車身電子控制系統(tǒng)解決方案
隨著汽車車身控制應(yīng)用復(fù)雜性的不斷提高，對(duì)16位微控制器(MCU)的性能要求也越來越高。以前曾用機(jī)械方法控制的門控、座椅調(diào)節(jié)、 車內(nèi)照明和空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在都改成了電子控制。許多半導(dǎo)體廠商包括摩托羅拉公司所提供的大量
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汽車車身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國外汽車的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國產(chǎn)汽車車身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
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汽車車身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國外汽車的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國產(chǎn)汽車車身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
