中科院理化所-三花控股集團(tuán)新能源汽車空調(diào)聯(lián)合研發(fā)中心正式揭牌成立

未來，我們會開什么樣的汽車?不喝汽油、柴油，而使用燃料電池、氫能源、混合動力或太陽能，廢氣排放量又低，新能源汽車是必然的趨勢。10月18日下午，在開發(fā)區(qū)三花工業(yè)園，中科院理化所-三花控股集團(tuán)新能源汽車空調(diào)聯(lián)

汽車空調(diào)常見故障及檢修方法

酷熱夏季的到來，讓車主們也對汽車空調(diào)越來越依賴。但空調(diào)經(jīng)常會出現(xiàn)這樣那樣的故障，車主要想自己進(jìn)行檢修，還是要學(xué)會些小技巧呢。汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問題，因

智能化汽車空調(diào)冷媒回收加注機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種智能化的汽車空調(diào)冷媒回收加注機(jī)。該裝置能夠?qū)⒁呀?jīng)使用過的廢舊冷媒中的水分、雜質(zhì)和油分離出來，使凈化后的冷媒重新投入使用，同時(shí)還具有定量加注新冷媒的功能。該裝置的研制成功，不僅實(shí)現(xiàn)了舊冷

采用MSC.ADAMS 軟件對一款汽車空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行運(yùn)動及動力分析

引言　　隨著人們生活水平的提高，對汽車舒適性的要求也越來越高。汽車空調(diào)的質(zhì)量影響到對整車的評價(jià)。由于汽車是直接暴露在太陽或風(fēng)雪下，而且汽車行駛的速度變化無常，車內(nèi)的空間有限。這都加大了汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)難

汽車空調(diào)的基本原理

單靠暖風(fēng)系統(tǒng)并不能為承員提供舒適的乘坐條件。當(dāng)車外溫度在20℃以上時(shí)，車內(nèi)的舒適溫度只能依靠冷風(fēng)降溫。冷風(fēng)是由壓縮制冷系統(tǒng)用R12氟利昂制冷劑產(chǎn)生的。為保護(hù)環(huán)境，自1995年以后開始淘汰R12氟利昂，改用R134a。

廣州市監(jiān)局查處劣質(zhì)空調(diào)制冷劑生產(chǎn)企業(yè)

天氣越來越熱，汽車空調(diào)的使用頻率也就越來越高了，汽車空調(diào)中有一種汽車空調(diào)制冷劑也就是我們平時(shí)所說的氟利昂，它使得汽車空調(diào)為我們帶來涼爽。但是市面是有很多劣質(zhì)的氟利昂，這些質(zhì)量較差的空調(diào)制冷劑很容易腐蝕

機(jī)械式壓力開關(guān)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用

壓力開關(guān)安裝在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)管路中，檢測制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓力異常時(shí)啟動相應(yīng)的保護(hù)電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。常見的壓力開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)和三重壓力開關(guān)等。1. 高壓開關(guān)汽車

汽車空調(diào)溫控器電路

一種汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

隨著無線通信、信息傳感技術(shù)的迅猛發(fā)展和日漸成熟， 通過信息傳感設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)將物品聯(lián)接成物聯(lián)網(wǎng)， 以實(shí)現(xiàn)物品的自動識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理為目標(biāo)的服務(wù)已成為可能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用越來越廣泛

MSC.adams軟件在汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的應(yīng)用

引言　　隨著人們生活水平的提高，對汽車舒適性的要求也越來越高。汽車空調(diào)的質(zhì)量影響到對整車的評價(jià)。由于汽車是直接暴露在太陽或風(fēng)雪下，而且汽車行駛的速度變化無常，車內(nèi)的空間有限。這都加大了汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)難

新穎汽車空調(diào)繼電器電路圖

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汽車空調(diào)溫度自控器電路圖

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根據(jù)ZigBee的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

摘 要： 針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，提出了一種基于ZigBee技術(shù)的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、傳感器節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)電路，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和傳感器節(jié)點(diǎn)以及主控制節(jié)點(diǎn)的程序流程。為

基于ZigBee的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘 要： 針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，提出了一種基于ZigBee技術(shù)的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、傳感器節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)電路，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和傳感器節(jié)點(diǎn)以及主控制節(jié)點(diǎn)的程序流程。為

基于ZigBee的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘 要： 針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，提出了一種基于ZigBee技術(shù)的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、傳感器節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)電路，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和傳感器節(jié)點(diǎn)以及主控制節(jié)點(diǎn)

基于ZigBee的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘 要： 針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，提出了一種基于ZigBee技術(shù)的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、傳感器節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)電路，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和傳感器節(jié)點(diǎn)以及主控制節(jié)點(diǎn)

汽車空調(diào)電子溫控器

CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點(diǎn)

介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨(dú)立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析.實(shí)踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價(jià)比高等特點(diǎn),完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.

CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點(diǎn)

介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨(dú)立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析.實(shí)踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價(jià)比高等特點(diǎn),完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.