汽車常見總線:隨著汽車內(nèi)各個系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動化轉(zhuǎn)變,汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜,汽車各個功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功能系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間都需要進行數(shù)據(jù)交換。如果使用傳統(tǒng)的點對點數(shù)據(jù)交換方法,會使得布線系統(tǒng)十分復(fù)雜,故障率也難以控制。
近年來人們對車身舒適性,安全性及信息娛樂性的智能化高度要求,汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著,目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%,各種的車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控
SENT 全稱:Single Edge Nibble Transmission,是美國機動車工程師學(xué)會SAE推出的一種點對點的、單向傳輸?shù)姆桨福挥脕碓谄囍械膫鞲衅骱碗娮涌刂茊卧?ECU)之間傳輸高清傳感器數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)通過兩個下降沿周期
汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個階段:第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)(也稱舒適總線系統(tǒng)),如照明、電動車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)(也稱動力總線系統(tǒng)),如電噴ECU控制系統(tǒng)、
引言 現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子技術(shù)飛速發(fā)展,汽車上的電子裝置越來越多。一輛高檔汽車的電氣節(jié)點數(shù)已達上千個,如果采用傳統(tǒng)的方法進行布線,連線的數(shù)量非常驚人而且有極大的故障隱患。為了解決這一問題,各大汽車廠商
汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個階段:第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)(也稱舒適總線系統(tǒng)),如照明、電動車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)(也稱動力總線系統(tǒng)),如電噴ECU控制系統(tǒng)、
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率,要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享,大量的控制信號能夠?qū)崟r交換, 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率,要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享,大量的控制信號能夠?qū)崟r交換, 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)