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納芯微汽車級CAN接口芯片助力汽車控制智能化
汽車常見總線：隨著汽車內(nèi)各個系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，汽車各個功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功能系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間都需要進行數(shù)據(jù)交換。如果使用傳統(tǒng)的點對點數(shù)據(jù)交換方法，會使得布線系統(tǒng)十分復(fù)雜，故障率也難以控制。
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汽車總線CAN BUS的保護設(shè)計
近年來人們對車身舒適性，安全性及信息娛樂性的智能化高度要求，汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著，目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%，各種的車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控
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力科新型汽車總線SENT測試方案
SENT 全稱：Single Edge Nibble Transmission，是美國機動車工程師學(xué)會SAE推出的一種點對點的、單向傳輸?shù)姆桨福挥脕碓谄囍械膫鞲衅骱碗娮涌刂茊卧?ECU)之間傳輸高清傳感器數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)通過兩個下降沿周期
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汽車總線的研究重點和關(guān)鍵技術(shù)
汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)（也稱舒適總線系統(tǒng)），如照明、電動車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)（也稱動力總線系統(tǒng)），如電噴ECU控制系統(tǒng)、
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電動汽車總線控制系統(tǒng)的研究
引言 現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子技術(shù)飛速發(fā)展，汽車上的電子裝置越來越多。一輛高檔汽車的電氣節(jié)點數(shù)已達上千個，如果采用傳統(tǒng)的方法進行布線，連線的數(shù)量非常驚人而且有極大的故障隱患。為了解決這一問題，各大汽車廠商
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汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展
汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)(也稱舒適總線系統(tǒng))，如照明、電動車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)(也稱動力總線系統(tǒng))，如電噴ECU控制系統(tǒng)、
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
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基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實驗系統(tǒng)
