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特斯拉的無鈷電池 到底是造勢還是真的那么重要
“你們能不能靠點(diǎn)譜，電話會(huì)議也開了，深度報(bào)告也寫了，市場規(guī)模也預(yù)估了，鈷鋰的需求增長曲線圖形也畫好了，個(gè)股漲停的架勢也拉開了，忽然就不用鈷了……” 因?yàn)樘厮估槐鰢a(chǎn)車型將使用無鈷電池
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世界首次!中國科學(xué)家制備出單層石墨烯納米帶
近日，記者從天津大學(xué)了解到，該校封偉教授團(tuán)隊(duì)通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內(nèi)首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權(quán)。這是中國科學(xué)家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進(jìn)口產(chǎn)品可提升30%。
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三元鋰電池 低鈷很有戲
由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導(dǎo)致國際鈷價(jià)反彈。IHS Markit市場咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，這將導(dǎo)致電池原材料價(jià)格迅速回升30%左右。
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如何選擇動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料
隨著鋰離子電動(dòng)車在北京、上海、蘇州、杭州等國內(nèi)大中城市的熱銷，越來越多的電動(dòng)車廠商開始上馬鋰電池項(xiàng)目,然而，選擇什么樣的鋰電池成為他們面臨的首要問題。雖然鋰電池
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高鎳三元正極材料產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)分析
前言：業(yè)內(nèi)人士指出，高鎳三元材料電池的安全性受正極材料制備、制造環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備、電芯制造工藝等多重因素影響。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中有七大難點(diǎn)。
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鈉離子電池正極材料展望
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲(chǔ)能材料已成為國際上的研究熱點(diǎn)。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價(jià)電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會(huì)使其面臨短缺的問題。
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鈉離子電池正極材料展望
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲(chǔ)能材料已成為國際上的研究熱點(diǎn)。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價(jià)電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會(huì)使其面臨短缺的問題。
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鋰離子電池是如何當(dāng)選動(dòng)力電池?zé)衢T選手的?
電池依據(jù)其正極材料、負(fù)極材料、電解液等角度可分為多種類型，鋰離子電池是如何從眾多電池中脫穎而出成為當(dāng)前電池界首選?這要從電池的各種性能指標(biāo)說起。
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基于團(tuán)簇類分子的鋰硫電池正極材料
目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車中，但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展，鋰離子電池漸漸不能滿足社會(huì)的發(fā)展需要。為了進(jìn)一步拓展鋰離子電池的應(yīng)用前景，各種體系的電池得到了研究人員的關(guān)注。其中，鋰硫電池日益受到人們的重視。
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離子傳輸vs長程導(dǎo)電vs短程導(dǎo)電 到底哪個(gè)對于鋰離子電池倍率性能影響更大？
鋰離子電池正極材料一般導(dǎo)電性比較差，因此在使用中一般都需要添加導(dǎo)電劑提高導(dǎo)電性，常見的導(dǎo)電劑包括炭黑類導(dǎo)電劑、碳納米管、碳纖維，以及目前比較火熱的石墨烯材料，如果從結(jié)構(gòu)上分，這幾類導(dǎo)電劑可以分為三大類：1)零維導(dǎo)電劑，例如炭黑類;2)一維導(dǎo)電劑，例如碳納米管和碳纖維;3)二維導(dǎo)電劑，例如石墨烯材料，每種導(dǎo)電劑都有自己獨(dú)特的性能，例如炭黑類材料在短程導(dǎo)電方面具有優(yōu)勢，而碳納米管導(dǎo)電劑在長程導(dǎo)電方面具有優(yōu)勢。
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從原子尺寸揭示Zr表面修飾提升高容量正極材料電化學(xué)性能的原理
隨著先進(jìn)便攜式電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等的快速發(fā)展，對于電池的能量密度提出了更高的要求。高容量的正極材料，如高鎳三元正極材料，富鋰正極材料等，因其高的比容量，高的脫嵌鋰電位，低的鈷含量等，成為近期關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，上述高容量正極材料普遍存在陽離子混排嚴(yán)重，表面晶體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題，電化學(xué)脫嵌鋰過程中，表面容易被電解液侵蝕，發(fā)生氧析出、過渡金屬離子溶解等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的容量衰減、差的循環(huán)性能及倍率性能等。
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鋰離子電池正極材料標(biāo)準(zhǔn)解讀
在鋰離子電池正極材料的研究方面，德裔美國學(xué)者GOODENOUGH教授作出了巨大貢獻(xiàn)：他1980年就職于英國牛津大學(xué)期間發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰(LiCoO2，簡稱LCO)可用作鋰電正極，次年在LCO專利中提及鎳酸鋰(LiNiO2，也稱LNO)作為正極材料的可行性;1983年，又與訪問學(xué)者THACKERAY一起，首次嘗試將錳酸鋰(LiMn2O4，簡稱LMO)用于鋰離子電池;1997年，在美國德州大學(xué)Austin分校期間，基于雄厚的固體化學(xué)理論，開發(fā)出新型橄欖石結(jié)構(gòu)正極材料——磷酸鐵鋰(LiFePO4，簡稱LFP)。此外，
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電動(dòng)汽車帶火動(dòng)力電池，相關(guān)行業(yè)大規(guī)模擴(kuò)展
現(xiàn)今，電動(dòng)汽車已是大勢所趨，各國紛紛不遺余力大力發(fā)展，搶占市場。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛?？梢灶A(yù)見的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，作為其核心的動(dòng)力電池未來的需求量有多大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。隨著動(dòng)力電池的需求量增加，鋰電行業(yè)勢必迎來大規(guī)模投擴(kuò)產(chǎn)態(tài)勢，未來資本市場對動(dòng)力電池的投資將進(jìn)一步加速。
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淺析三元鋰正極材料的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著新建產(chǎn)能的陸續(xù)完工投產(chǎn)，今年以來以三元鋰材料為正極的動(dòng)力電池已經(jīng)大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰材料為正極的動(dòng)力電池。作為這樣一個(gè)變化的結(jié)果，三元鋰材料中需求彈性
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2017上半年鋰電四大材料“吸金”超510.33億
根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛?？梢灶A(yù)見，未來幾年動(dòng)力電池的需求量仍非常大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國動(dòng)力電池的需求量將增至31GWh，到2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。隨著動(dòng)力電池的需求量增加，鋰電行業(yè)勢必迎來大規(guī)模投擴(kuò)產(chǎn)態(tài)勢，未來資本市場對動(dòng)力電池的投資將進(jìn)一步加速。
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關(guān)于中國鋰電池正極材料企業(yè)的排行榜
據(jù)《2017年中國鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國鋰電池正極材料總體產(chǎn)量達(dá)到16.2萬噸，同比增長51.4%。其中LFP產(chǎn)量5.7萬噸，NCM產(chǎn)量6.1萬噸，LCO產(chǎn)量3.5萬噸，LMO產(chǎn)量0.9萬噸。
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2016鋰電池正極材料產(chǎn)量同比增長43%
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，從而帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，據(jù)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新消息，2016鋰電池正極材料產(chǎn)量同比增43%，交出了一份不錯(cuò)的成績單，而市場鋰電池概念股投資價(jià)值也
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三種手段提高鋰電池正極材料性能！
提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結(jié)構(gòu)和類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)兩種正極材料。LiMPO4(M=Co，Ni)就是一種典型
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2016中國動(dòng)力鋰電正極材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)展新能源汽車的終極目標(biāo)，是在盡量少的補(bǔ)貼下，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)能源汽車同等的性價(jià)比。鋰電性能的提升充滿了無數(shù)艱辛和微小的技術(shù)進(jìn)步，中國鋰電行業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行電池及關(guān)鍵材
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電動(dòng)汽車電池大突破：續(xù)航600公里 不在話下
23日，由中國和新加坡兩國的專家合作，在鋰硫電池正極材料的研發(fā)、設(shè)計(jì)及其電化學(xué)性能改良方面實(shí)現(xiàn)突破，原本反復(fù)使用不超過300次的鋰硫電池在運(yùn)用新技術(shù)后，使用周期可提
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