今年7月份,一架廈門(mén)航空公司B737-800型飛機(jī)(機(jī)號(hào)B-1550)執(zhí)行福州至廈門(mén)航班(航班號(hào)MF8422),飛機(jī)按指令滑行時(shí),機(jī)組發(fā)現(xiàn)前方有地面車(chē)輛穿越滑行道,機(jī)組立即采取措施,未與車(chē)輛發(fā)生
城市大腦隨著智慧時(shí)代的到來(lái),智能化成果和大數(shù)據(jù)信息的利用被當(dāng)作是推動(dòng)城市治理、解決城市病的一大機(jī)遇,“城市大腦”應(yīng)運(yùn)而生。它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施,基于城市所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資源,對(duì)城市進(jìn)行全局的即時(shí)分析
與新興的互聯(lián)網(wǎng)和GPS技術(shù)一樣,無(wú)人機(jī)也在逐漸超越其軍事領(lǐng)域的應(yīng)用,成為強(qiáng)大的商業(yè)手段,并已實(shí)現(xiàn)向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的飛躍,在消防、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域皆形成了成熟的技術(shù)。 2017年見(jiàn)證了無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)
隨著無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)的應(yīng)用日益頻繁,無(wú)人機(jī)意外傷人墜落等風(fēng)險(xiǎn)成為了無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展急需攻克的重大難題。近期,針對(duì)這一難題,提出了一個(gè)新穎的解決方案——為多旋翼無(wú)人機(jī)安裝降落傘模塊,以便在遇到麻煩時(shí)
為探索無(wú)人機(jī)飛行管理方法,維護(hù)空防安全、飛行安全和公共安全,深圳地區(qū)無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)工作正式啟動(dòng),并上線試運(yùn)行綜合監(jiān)管平臺(tái);平臺(tái)首開(kāi)國(guó)內(nèi)跨軍地、跨部門(mén)無(wú)人機(jī)管理規(guī)范之先河,“軍地民”三方聯(lián)合監(jiān)
據(jù)外媒報(bào)道,競(jìng)速無(wú)人機(jī)操作員通常會(huì)展示一些令人印象深刻的控制和技巧,但自主飛行競(jìng)速無(wú)人機(jī)也逐漸引起人們的關(guān)注。荷蘭代爾夫特理工大學(xué)的科學(xué)家們現(xiàn)在表示已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了世界上最小的自主飛行競(jìng)速無(wú)人機(jī),這
無(wú)人機(jī),已在世界各地?fù)?dān)當(dāng)起在危難時(shí)刻協(xié)助搶救生命的任務(wù)。 普通救援方式 在地面交通完全陷于癱瘓的情況下,救援隊(duì)伍通常只能徒步背著物資趕往災(zāi)區(qū)。 無(wú)人機(jī)救援方式 當(dāng)
隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的日趨成熟和航空攝影技術(shù)的進(jìn)一步拓展,無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛,包括電力巡線、搶險(xiǎn)救災(zāi)、資源勘探、環(huán)境監(jiān)測(cè)、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)與評(píng)估、林火病蟲(chóng)害防護(hù)與監(jiān)測(cè)等。 其中森林防火任務(wù)日益
隨著無(wú)人機(jī)特別是工業(yè)無(wú)人機(jī)的迅速發(fā)展,無(wú)人機(jī)在警務(wù)工作中得到了普遍運(yùn)用,有效解決了此前一些公安工作中難以完成的任務(wù)。在反恐處突、大型活動(dòng)安保、群體性事件處置,以及森林防火、應(yīng)急防控等多種作戰(zhàn)任務(wù)
無(wú)人駕駛飛機(jī),也稱(chēng)為無(wú)人飛行器(或UAVs),它不需要飛行員坐在駕駛艙里就能在空中飛行。人們可以從地面控制無(wú)人機(jī),甚至無(wú)人機(jī)無(wú)需人工干預(yù),可以自己飛行。那么民用無(wú)人機(jī)的用途都有哪些呢?下面小編給
飛控計(jì)算機(jī)是無(wú)人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的核心部件。那作為無(wú)人機(jī)愛(ài)好者的你了解它的構(gòu)造嗎?下面小編給大家介紹。 1、主處理控制器。主要有通過(guò)型處理器(MPU)、微處理器(MCU)、數(shù)字信號(hào)處理器(
無(wú)人機(jī)飛控是指能夠穩(wěn)定無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài),并能控制無(wú)人機(jī)自主或半自主飛行的控制系統(tǒng),是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng),被稱(chēng)為無(wú)人機(jī)的大腦,是無(wú)人機(jī)最核心的技術(shù)之
1.應(yīng)用領(lǐng)域:街景拍攝、監(jiān)控巡察 工作原理:利用攜帶攝像機(jī)裝置的無(wú)人機(jī),開(kāi)展大規(guī)模航拍,實(shí)現(xiàn)空中俯瞰的效果。 推薦理由:谷歌和騰訊街景都“Out”了,那一輛輛的街景車(chē)一遍一遍地壓
無(wú)人機(jī)空中管制網(wǎng)絡(luò)的建立,將會(huì)使無(wú)人機(jī)像民航一樣更加規(guī)范化,也會(huì)使民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)生更多的價(jià)值。 空中交通管制網(wǎng)絡(luò)管什么: 無(wú)人機(jī)空中交通管制(ATC)是一個(gè)協(xié)調(diào)各個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、監(jiān)視
大家現(xiàn)在對(duì)于無(wú)人機(jī)與直升機(jī)都不是很陌生了,大都了解了一些,下面就來(lái)講講無(wú)人機(jī)與直升機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。 無(wú)人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn): 無(wú)人機(jī)的大紅大紫,先說(shuō)說(shuō)無(wú)人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。無(wú)人機(jī)優(yōu)點(diǎn)其一是體積
由于無(wú)人機(jī)駕駛存在著這樣或者是那樣的風(fēng)險(xiǎn)。所以在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃的時(shí)候一定要考慮一下幾個(gè)約束條件。 1、飛行環(huán)境限制 無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí),會(huì)收到如禁飛區(qū)、障礙物、險(xiǎn)惡地形等復(fù)雜地理
隨著測(cè)繪領(lǐng)域的發(fā)展,新科技正逐漸替代傳統(tǒng)測(cè)繪方法。同時(shí)也給測(cè)繪工作者帶來(lái)了巨大的變革。其中,最值得注意的就是近年興起的無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)。測(cè)繪無(wú)人機(jī)具有機(jī)動(dòng)靈活、高效快速、精細(xì)準(zhǔn)確、作業(yè)成本低、適用
快速航測(cè)反應(yīng)能力 無(wú)人機(jī)航測(cè)通常低空飛行,空域申請(qǐng)便利,受氣候條件影響較小。對(duì)起降場(chǎng)地的要求限制較小,可通過(guò)一段較為平整的路面實(shí)現(xiàn)起降,在獲取航拍影像時(shí)不用考慮飛行員的飛行安全,對(duì)獲取數(shù)
一、無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量概述 低空數(shù)字航空攝影測(cè)量相對(duì)傳統(tǒng)攝影測(cè)量來(lái)說(shuō),機(jī)動(dòng)快速,操作簡(jiǎn)單,云下攝影,能獲取高分辨率航空影像,影像制作周期短,效率高,成本低,在應(yīng)急測(cè)繪、困難地區(qū)測(cè)繪、小城
在近兩年,無(wú)人機(jī)慢慢的被大眾所熟知,普及度也是越來(lái)越高。而其中的無(wú)人機(jī)、航模、玩具飛機(jī)這三個(gè)名詞也是在各大商場(chǎng)上能看到,有些市民把無(wú)人機(jī)、航模、玩具飛機(jī)都稱(chēng)之為無(wú)人機(jī),把這三者混為一談,那么這三