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新能源

我要報(bào)錯(cuò)
新能源( NE):又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源,如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
  • 提倡和使用新能源汽車刻不容緩

    在新能源汽車與智能電網(wǎng)的雙重推動(dòng)下,電動(dòng)汽車市場(chǎng)顯示了驚人的發(fā)展速度,與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng),以及配電網(wǎng)中的儲(chǔ)能配置等。而為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。

  • 電池作為新能源汽車最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車的動(dòng)力問題

    新能源汽車是未來(lái),是大勢(shì)所趨,淘汰燃油車是必然的,高度人工智能化是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的唯一導(dǎo)向, 安裝的零部件越來(lái)越多,中控大屏,隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會(huì)增加,未來(lái),每輛移動(dòng)汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn),人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范,家電家居智能化,我們可以在汽車上實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛,讓汽車成為人類生活的必需品,未來(lái)一定會(huì)高度智能化的。

  • 汽車將會(huì)是除了家之外的第二空間

    新能源車是這兩年的熱門話題,新能源車的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車的一大特色就是智能化,自動(dòng)駕駛、智能座艙等將會(huì)是主流形式。無(wú)論是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力,還是跨界造車的華為、百度、小米,都在汽車智能軟硬件上投入重金。人、車、家互聯(lián),甚至是萬(wàn)物互聯(lián),汽車不再是工具,而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人,除了對(duì)車主、乘客的體貼入微,還能感知外界的一切。汽車將會(huì)是除了家之外的第二空間。

  • 充電粧行業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)

    我國(guó)在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)落后,先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏,制約著新能源汽車發(fā)展,進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗,盈利模式不明顯,很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?;A(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后,覆蓋范圍窄,使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價(jià)偏高,得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí),也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。我國(guó)意識(shí)到新能源汽車的研宄和推廣對(duì)改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī),也出臺(tái)了多項(xiàng)政策扶持、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展,仍需要加大扶持力度,并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。

  • 中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者

    交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換,內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車載充電機(jī) OBC 輸入的交流電,因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換,所以不需要變壓器等電子元器件,內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 簡(jiǎn)單,成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電,結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過 AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動(dòng)車鋰電池充電的高壓直流電,核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時(shí)由于需要雙槍輸出, 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加,成本大幅高于普通的交流慢充電樁。

  • 當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾

    當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之,現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足,但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。 既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍,那么通過多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車”難題一樣,一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。 根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè),2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車配建充電樁,隨車配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期,遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元。“狂野生長(zhǎng)”的充電樁,亟須合理規(guī)劃布局,最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效,才能避免資源浪費(fèi),消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

  • 高壓快充將成為未來(lái)新能源汽車行業(yè)主流

    新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向,也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力,我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得巨大成就,掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù),建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系,形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見,預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

  • 本田:2030年后在華不再投放新燃油車

    近日消息,在東風(fēng)本田媒體溝通會(huì)上,官方表示,本田純電動(dòng)車和燃料電池車在2030年銷量占比要到40%,到2035年要到達(dá)到80%,到2040年占比達(dá)到100%。

  • 曝寧德時(shí)代將赴美建廠:預(yù)計(jì)投資35億美元

    2月13日消息,據(jù)報(bào)道,寧德時(shí)代與福特汽車計(jì)劃在美國(guó)密歇根州建設(shè)電池工廠,預(yù)計(jì)投資規(guī)模達(dá)35億美元,將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)崗位。該工廠將為福特的電動(dòng)車型生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

  • 車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運(yùn)行的前提

    當(dāng)今工業(yè)信息發(fā)展迅速,工業(yè)化產(chǎn)品逐漸成為人類生活中的必需品,代步工具汽車就是其中之一。然而汽車在使用過程中會(huì)造成有害尾氣的產(chǎn)生,對(duì)環(huán)境造成污染,而且隨著家庭汽車使用率的不斷上升,人類的身體健康也會(huì)受到越來(lái)越大的威脅。此外,當(dāng)今世界面臨著能源緊缺這項(xiàng)更大的挑戰(zhàn),特別是石油煤炭等能源價(jià)格一直上升,形勢(shì)十分嚴(yán)峻。為解決這一問題,我國(guó)需要最大限度地開發(fā)風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源,利用其替代不可再生能源,同時(shí)采取了各種強(qiáng)有力措施,其中加快發(fā)展零油耗或少油耗的新能源汽車就是有效政策之一。

  • 三年虧損170億 昔日新能源車一哥跌下神壇

    近日,國(guó)內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。與比亞迪、寧德時(shí)代等業(yè)績(jī)暴漲的公司不同,作為曾經(jīng)的中國(guó)“新能源一哥”,北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)預(yù)告依然相當(dāng)難看。

  • 本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略:開發(fā)全新燃料電池

    北京時(shí)間2月2日消息,本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)。

  • 史上最大車企罰單,沃爾沃在美被罰8.7億元

    1月31日消息,據(jù)報(bào)道,沃爾沃集團(tuán)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)達(dá)成協(xié)議,由于在召回車輛和報(bào)告?zhèn)龇矫嫘袆?dòng)遲緩,將支付高達(dá)1.3億美元的民事罰款。

  • 比亞迪2022年業(yè)績(jī)預(yù)告:凈利潤(rùn)同比暴增超450%

    1月30日消息,今日晚間,比亞迪發(fā)布“2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告”,公告稱,預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)160億元-170億元,同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%,營(yíng)收突破4200億元。

  • 新能源車客戶服務(wù)能力再升級(jí):斯凱孚中國(guó)第50萬(wàn)顆陶瓷球軸承下線

    上海2023年1月28日 /美通社/ -- 日前,斯凱孚于新昌球軸承生產(chǎn)基地舉辦慶典,慶祝其第50萬(wàn)顆應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的陶瓷球軸承正式下線。這標(biāo)志著斯凱孚在華生產(chǎn)制造達(dá)成了又一里程碑,也標(biāo)志著斯凱孚在新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)供應(yīng)與服務(wù)能力達(dá)到更高水平。斯凱孚中國(guó)及東北亞...

  • 寧德時(shí)代德國(guó)工廠投產(chǎn):年產(chǎn)量將達(dá)3000萬(wàn)枚電芯

    1月28日消息,中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代1月26日在德國(guó)阿恩施塔特啟動(dòng)了其在歐洲的第一座工廠,這也是寧德時(shí)代在中國(guó)境外開設(shè)的第一家工廠。

  • 新能源拉著工業(yè)機(jī)器人前進(jìn),工業(yè)機(jī)器人今年銷量或破30萬(wàn)臺(tái)

    中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷量今年或突破30萬(wàn)臺(tái)。在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)增速較上年有所下滑,但銷量仍將突破30萬(wàn)臺(tái)。12月14日,高工機(jī)器人董事長(zhǎng)張小飛博士在2022高工機(jī)器人年會(huì)介紹,預(yù)計(jì)2022年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人整體銷量將達(dá)30.3萬(wàn)臺(tái),估算較上年度的26.13萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)約16%,較上年近54%的全年增速有較大下滑。國(guó)產(chǎn)企業(yè)工業(yè)機(jī)器人銷量達(dá)13.2萬(wàn)臺(tái),同比增速高于行業(yè)整體水平,國(guó)產(chǎn)企業(yè)市占率保持在約40%的水平。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)

    隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進(jìn)程加快,吸資引本的能力不斷增強(qiáng),智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為與交通、通信、新能源等領(lǐng)域深度融合的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài),行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游包括感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、汽車零部件;中游為智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車制造商;下游為各種汽車服務(wù)。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車,現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞,受到投資者的青睞。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì),是業(yè)界所公認(rèn)的,也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口,今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過,汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化,依然有不少待解問題:一方面,網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn),哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境,各方目標(biāo)尚不明確;另一方面,在一些可以預(yù)見的方向上,尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

  • 中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場(chǎng)分析,2023年如何?

    在“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等行業(yè)政策的引領(lǐng)下,疊加人口問題的不斷突出,我國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷量走回正增長(zhǎng)區(qū)間,自動(dòng)化改造意愿逐漸回歸。2023年新能源行業(yè)延續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢(shì),工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用需求延續(xù)高增長(zhǎng)。