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關(guān)于純電動汽車的整車控制器
整車控制器（VCU），電動汽車的大腦，相當(dāng)于電腦的Windows，手機(jī)的Andrio。作為電動汽車上全部電氣的運(yùn)行平臺，它的性能優(yōu)劣，直接影響其他電氣性能的發(fā)揮，是整車性能好壞的決定性因素之一。
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純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成與工作原理
內(nèi)燃機(jī)汽車主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4大部分組成，發(fā)動機(jī)把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變成機(jī)械能，再通過底盤上的傳動機(jī)構(gòu)，將動力傳給驅(qū)動車輪，使汽車行駛。純電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，取消了發(fā)動機(jī)，
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電動汽車的控制器和整車控制器的功能分析
（文章來源：新能源汽車網(wǎng)） 較好的汽車電動機(jī)控制器（MCU）將微電子器件和功率器件集成到同一芯片上，變成了功率集成電路（PIC），也叫“智能功率（IPM）”，其目的是進(jìn)一步減小體積，降低
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國產(chǎn)Model 3減配整車控制器 特斯拉道歉：免費(fèi)換
3月3日消息，近日，有車主曝出國內(nèi)特斯拉使用老版本芯片的問題，特斯拉予以回應(yīng)。 特斯拉表示，特斯拉中國接到部分中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程升級版Model 3車主反映其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上
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實時操作系統(tǒng)在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實現(xiàn)制動
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萬鋼調(diào)研宇通新能源客車發(fā)展
[摘要] 10月25日，在宇通集團(tuán)總裁湯玉祥的陪同下，萬鋼一行來到新能源工廠電泳車間、承裝三車間參觀考察。 10月25日下午，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼一行，在考察河南科技創(chuàng)新工作
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英飛凌科技與北京汽車新能源合作研發(fā)本土新能源汽車
近日，北京汽車新能源汽車有限公司與英飛凌科技亞太有限公司在北京舉行聯(lián)合實驗室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的
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北汽新能源與英飛凌成立新能源汽車聯(lián)合實驗室
北京汽車新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能源公司）與英飛凌科技亞太有限公司（以下簡稱英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實驗室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的進(jìn)
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中德名企聯(lián)手助力中國新能源汽車本土研發(fā)
21ic訊 北京汽車新能源汽車有限公司(以下簡稱北汽新能源公司)與英飛凌科技亞太有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY，以下簡稱英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實驗室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車自主研發(fā)的步伐將逐步加
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電動汽車控制器及驅(qū)動電機(jī)在我國現(xiàn)狀分析
小編通過整理電動汽車控制器的相關(guān)文章，分析電動汽車控制器以及驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展趨勢，幫助大家更加深入的了解電動汽車控制器。電動汽車控制器實例電動汽車控制器-整車控制器整車控制器(電動汽車控制器)的開發(fā)包括軟、
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S12X系列雙核單片機(jī)的整車控制器CAN結(jié)點(diǎn)設(shè)計
摘要：XGATE內(nèi)核的MC9S12XE系列雙核單片機(jī)具有數(shù)據(jù)處理速度快、反應(yīng)時間短、功耗低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車電子領(lǐng)域有著很好的應(yīng)用前景。本文介紹了Freescale公司MC9S12X系列雙核單片機(jī)在混合動力汽車整車控制器中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實時仿真測試平臺設(shè)計
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實時仿真測試平臺設(shè)計
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實時仿真測試平臺設(shè)計
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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基于μC/OS-II的整車控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實現(xiàn)制動能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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基于μC/OS-II的整車控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計
基于μC/OS-II的整車控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計
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μC／OS-II在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實現(xiàn)制動能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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μC／OS-II在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
μC／OS-II在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
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μC/OS-II實時操作系統(tǒng)在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實現(xiàn)制動能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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μC/OS-II實時操作系統(tǒng)在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
μC/OS-II實時操作系統(tǒng)在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
