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基于PIC單片機(jī)的CO2焊機(jī)數(shù)字化控制系統(tǒng)
1 引言 CO2氣體保護(hù)焊自從上世紀(jì)五十年代問世以來，就以高效、節(jié)能、低成本等特點受到人們極大的關(guān)注，已廣泛應(yīng)用于汽車、造船、航空航天、石油化工機(jī)械、農(nóng)機(jī)和動力機(jī)械等制造部門[1]。目前使用的CO2焊機(jī)主要有抽頭
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基于PIC單片機(jī)的CO2焊機(jī)數(shù)字化控制系統(tǒng)
1 引言 CO2氣體保護(hù)焊自從上世紀(jì)五十年代問世以來，就以高效、節(jié)能、低成本等特點受到人們極大的關(guān)注，已廣泛應(yīng)用于汽車、造船、航空航天、石油化工機(jī)械、農(nóng)機(jī)和動力機(jī)械等制造部門[1]。目前使用的CO2焊機(jī)主要有抽頭
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光電鼠標(biāo)傳感器的精密測量與控制系統(tǒng)
對于普通的帶傳動裝置進(jìn)行較高精度的速度控制，傳統(tǒng)的檢測及控制器件未必能讓人滿意。光電鼠標(biāo)芯片因以其高精度、低現(xiàn)場環(huán)境要求、低價格等因素非常適用于位置檢測場合。鑒于此，結(jié)合光電鼠標(biāo)芯片與AT89s51單片機(jī)，通過對普通帶傳動裝置的改進(jìn)，可使其傳動做到快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確。測試表明，這種檢測及控制方式是行之有效的。
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感應(yīng)電機(jī)SVPWM 控制系統(tǒng)的仿真研究
1 引言 隨著電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的發(fā)展，脈寬調(diào)制技術(shù)(PWM)和正弦脈寬調(diào)制技術(shù)(SPWM)在電機(jī)控制系統(tǒng)中已經(jīng)得到越來越多的應(yīng)用。使用SPWM 來控制電機(jī)系統(tǒng)，電路結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但系統(tǒng)性能不高，電壓利
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光電鼠標(biāo)傳感器的精密測量與控制系統(tǒng)
對于普通的帶傳動裝置進(jìn)行較高精度的速度控制，傳統(tǒng)的檢測及控制器件未必能讓人滿意。光電鼠標(biāo)芯片因以其高精度、低現(xiàn)場環(huán)境要求、低價格等因素非常適用于位置檢測場合。鑒于此，結(jié)合光電鼠標(biāo)芯片與AT89s51單片機(jī)，通過對普通帶傳動裝置的改進(jìn)，可使其傳動做到快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確。測試表明，這種檢測及控制方式是行之有效的。
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光電鼠標(biāo)傳感器的精密測量與控制系統(tǒng)
對于普通的帶傳動裝置進(jìn)行較高精度的速度控制，傳統(tǒng)的檢測及控制器件未必能讓人滿意。光電鼠標(biāo)芯片因以其高精度、低現(xiàn)場環(huán)境要求、低價格等因素非常適用于位置檢測場合。鑒于此，結(jié)合光電鼠標(biāo)芯片與AT89s51單片機(jī)，通過對普通帶傳動裝置的改進(jìn)，可使其傳動做到快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確。測試表明，這種檢測及控制方式是行之有效的。
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車輛主動防碰撞控制系統(tǒng)的設(shè)計
一、引言 隨著社會的不斷進(jìn)步，汽車正為越來越多的人所使用，而相應(yīng)的，交通事故也越來越多。全球每年由交通事故造成的人員和財產(chǎn)損失的數(shù)目是驚人的，因此，車輛安全問題已引起人們的高度重視。對大量交通事故的
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華北電網(wǎng)智能電網(wǎng)建設(shè)再邁進(jìn)一步
2月28日，作為華北公司智能化電網(wǎng)建設(shè)的一部分——華北電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)、動態(tài)、暫態(tài)三位一體安全防御及全過程發(fā)電控制系統(tǒng)在京通過專家組的驗收。國家電網(wǎng)公司總工程師張麗英主持了當(dāng)天的項目評審會，來自國家
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風(fēng)力發(fā)電技術(shù)與功率半導(dǎo)體器件及控制系統(tǒng)
通過風(fēng)能獲得太陽的能量并非新鮮事物，但當(dāng)今的功率半導(dǎo)體器件與控制系統(tǒng)卻使這種能源更加適用?！ ? 在現(xiàn)有的太陽能利用技術(shù)中，風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)成為大規(guī)?！熬G色電能”生產(chǎn)的先鋒。 今天，美國政府和歐
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基于LabVIEW的風(fēng)洞數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)
The Challenge:開發(fā)一個可用于飛機(jī)配置與組件的動靜力測量、可用于電源設(shè)備的進(jìn)氣測試（即進(jìn)氣兼容性研究）、可用于穩(wěn)定性導(dǎo)數(shù)評估的微震蕩測試，也可用于模擬飛機(jī)失速與尾旋形成的高震蕩與旋轉(zhuǎn)導(dǎo)數(shù)的功能全面的、靈
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風(fēng)洞數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)
Author(s): Vijay. J，應(yīng)用工程師 - Captronic Systems Pvt. Ltd, Bangalore, India Mondeep Duarah 資深經(jīng)理 - Captronic Systems Pvt. Ltd, Bangalore, India Industry: Aerospace/Avionics Products: Data Ac
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風(fēng)力發(fā)電技術(shù)與功率半導(dǎo)體器件及控制系統(tǒng)
通過風(fēng)能獲得太陽的能量并非新鮮事物，但當(dāng)今的功率半導(dǎo)體器件與控制系統(tǒng)卻使這種能源更加適用。 在現(xiàn)有的太陽能利用技術(shù)中，風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)成為大規(guī)?！熬G色電能”生產(chǎn)的先鋒。 今天，美國政府和歐
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基于LabVIEW的風(fēng)洞數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)
The Challenge:開發(fā)一個可用于飛機(jī)配置與組件的動靜力測量、可用于電源設(shè)備的進(jìn)氣測試（即進(jìn)氣兼容性研究）、可用于穩(wěn)定性導(dǎo)數(shù)評估的微震蕩測試，也可用于模擬飛機(jī)失速與尾旋形成的高震蕩與旋轉(zhuǎn)導(dǎo)數(shù)的功能全面的、靈
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風(fēng)洞數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)
Author(s): Vijay. J，應(yīng)用工程師 - Captronic Systems Pvt. Ltd, Bangalore, India Mondeep Duarah 資深經(jīng)理 - Captronic Systems Pvt. Ltd, Bangalore, India Industry: Aerospace/Avionics Products: Data Ac
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基于DSP的混合懸浮控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計
引言 磁懸浮列車是依靠電磁吸力或電動斥力將列車車廂托起懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，具有長壽命、無污染、無噪聲、能
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基于ARM的太陽能發(fā)電控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
引言 目前，我國國內(nèi)太陽能自動跟蹤器主要有：壓差式太陽能跟蹤器，控放式太陽跟蹤，時鐘式太陽跟蹤器，比較控制式太陽跟蹤器。純機(jī)械式的跟蹤器和時鐘式的機(jī)電跟蹤器精度偏低，本系統(tǒng)采用了精度相對較高的光敏電
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基于DSP的混合懸浮控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計
引言 磁懸浮列車是依靠電磁吸力或電動斥力將列車車廂托起懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，具有長壽命、無污染、無噪聲、能
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基于ARM的太陽能發(fā)電控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
引言 目前，我國國內(nèi)太陽能自動跟蹤器主要有：壓差式太陽能跟蹤器，控放式太陽跟蹤，時鐘式太陽跟蹤器，比較控制式太陽跟蹤器。純機(jī)械式的跟蹤器和時鐘式的機(jī)電跟蹤器精度偏低，本系統(tǒng)采用了精度相對較高的光敏電
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