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  • 電力電子課程：第 8 部分 - 功率元件碳化硅和GaN

    基于硅 (Si) 的電力電子產(chǎn)品長(zhǎng)期以來一直主導(dǎo)著電力電子行業(yè)。由于其重要的優(yōu)勢(shì)，碳化硅(SiC)近年來在市場(chǎng)上獲得了很大的空間。隨著新材料的應(yīng)用，電子開關(guān)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)電氣特性得到了顯著改善。

  • 通過并聯(lián) SiC MOSFET 獲得更多功率

    開關(guān)、電阻器和MOSFET的并聯(lián)連接的目的是劃分所涉及的功率并創(chuàng)建可以承受更大功率的設(shè)備。它們可以并聯(lián)以增加輸出電流的容量。因?yàn)樗鼈儾皇軣嵊绊懖环€(wěn)定性，并聯(lián)連接通常比其他更過時(shí)的組件更簡(jiǎn)單，更不重要。碳化硅MOSFET也可以與其他同類器件并聯(lián)使用。多個(gè)單元之間的簡(jiǎn)單并聯(lián)在正常條件下工作良好，但在與溫度、電流和工作頻率相關(guān)的異常事件中，操作條件可能變得至關(guān)重要。因此，必須采取一定的預(yù)防措施來創(chuàng)建防故障電路，以便它們能夠充分利用功率器件并聯(lián)所提供的優(yōu)勢(shì)。

  • 英飛凌推出電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

    英飛凌科技推出了一款名為 TLE9012AQU 的新電池管理系統(tǒng)，用于管理和平衡電動(dòng)汽車的電池電量。這家德國(guó)芯片公司專門為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)了它，但它也適用于其他應(yīng)用，如儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)。

  • 用于下一代射頻應(yīng)用的氮化鎵 (GaN) 概述

    近二十年來，氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)已被曝光，預(yù)示著射頻功率能力的范式轉(zhuǎn)變。盡管所有這些承諾尚未兌現(xiàn)，但 GaN 器件已穩(wěn)步進(jìn)入許多射頻、微波、毫米波 (mmWave)，甚至現(xiàn)在甚至是太赫茲波 (THz) 應(yīng)用。

  • 新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

    汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧]有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。

  • 無線充電指標(biāo)爭(zhēng)論不休

    無線充電可能需要應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，但無線充電聯(lián)盟(WPC) 認(rèn)為還有一個(gè)重大的測(cè)量問題。因此，WPC 與人合著了一項(xiàng)研究，以發(fā)現(xiàn)測(cè)量無線充電能效的最佳方法。

  • FinFETs + FD-SOI 方案：可以更節(jié)省電力

    俄勒岡州波特蘭市——按照我們?cè)S多人認(rèn)為的典型的非黑即白/非此即彼的方式，大多數(shù)半導(dǎo)體制造商做出的選擇是 FinFET(鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管)或 FD-SOI(完全耗盡的絕緣體上硅)。然而，由于臺(tái)積電 (TSMC)、GlobalFoundries Inc. (加利福尼亞州圣克拉拉市) 和三星 (韓國(guó)首爾) 等代工廠必須為其客戶提供這兩種能力，因此越來越多的半導(dǎo)體制造商正在考慮提供兩全其美。

  • 鋰離子充電電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

    本文將概述如何設(shè)計(jì)鋰離子電池。它將研究電池的兩個(gè)主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場(chǎng)上其他類型的化學(xué)進(jìn)行比較，例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd)，以及它如何影響設(shè)計(jì)。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運(yùn)行的方式使用。未來的文章將深入探討這些方面的每一個(gè)方面。

  • 電動(dòng)汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)

    根據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運(yùn)輸占 72%。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，各國(guó)政府對(duì)乘用車等輕型車輛實(shí)施了更嚴(yán)格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎技術(shù)來達(dá)到這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，但一些汽車市場(chǎng)的新規(guī)則可能需要進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。

  • 電動(dòng)汽車如何變得更環(huán)保？

    電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2。電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的過程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟。

  • 寬帶隙材料滿足 EV 功率和效率要求

    碳化硅和氮化鎵技術(shù)在過去幾年中取得了巨大的發(fā)展，被證明是商業(yè)上可用的節(jié)能技術(shù)。來自領(lǐng)先半導(dǎo)體公司、大學(xué)和機(jī)構(gòu)的講師解釋了寬帶隙半導(dǎo)體如何實(shí)現(xiàn)清潔能源制造、高科技、創(chuàng)造就業(yè)和節(jié)能。

  • 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車電池技術(shù)

    今天的汽車電池必須做的不僅僅是啟動(dòng)汽車并在旅途中保持收音機(jī)開啟。在過去 10 年中，汽車功能和電子產(chǎn)品所需的電量翻了一番，預(yù)計(jì)未來五年還會(huì)再次增加。12V 電池負(fù)責(zé)為從加熱座椅和娛樂系統(tǒng)到行人檢測(cè)系統(tǒng)等尖端安全功能的所有設(shè)備供電，并在旅途中維持汽車的電網(wǎng)。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢(shì)，第一部分

    未來十年對(duì)地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時(shí)候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀(jì)最重要的兩個(gè)挑戰(zhàn)。這些問題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說，是能源使用總量和對(duì)化石燃料的依賴。為了應(yīng)對(duì)全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進(jìn)行運(yùn)輸、供暖和制冷。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢(shì)，第二部分

    基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動(dòng)汽車對(duì)更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動(dòng)汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進(jìn)一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?

  • 優(yōu)化電動(dòng)汽車電池回收

    得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車得以擺脫對(duì)化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。

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