據(jù)英國每日郵報報道,科學(xué)家一直致力于探索廉價、環(huán)保高效能源制造方式,其中最有前景的一種方法是利用氫制造能源,作為環(huán)保燃料,通過分解水可以生成氫,但是具體實現(xiàn)過程
隨著新能源技術(shù)的發(fā)展,微電網(wǎng)技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。逆變源作為微電網(wǎng)的主要組成部分,逆變源工作的穩(wěn)定情況直接影響到微電網(wǎng)的電能質(zhì)量。PWM逆變器輸出波形的質(zhì)量和動態(tài)性能主要決定因素是采用控制和實現(xiàn)方法。
日本綜合性電機產(chǎn)品大廠富士電機(FujiElectric)昨(19)日宣布將退出太陽能電池生產(chǎn)業(yè)務(wù),計劃于今年3月31日將太陽能電池事業(yè)出售給新西蘭多功能屋頂建材制造/銷售商ZinniaTe
近年來隨著電動車的火熱銷售推動燃料電池走俏,而鋰電池在手機、計算機等設(shè)備中也大量使用,那么對于目前最火的電動車行業(yè)來來說,究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?一、環(huán)境
繼2012年10月、2014年1月,美國、中國分別對對方光伏產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅后,正在走出產(chǎn)業(yè)低谷的中國光伏再遭美國重拳,突出了“第三國電池制作”這一屬性,而臺灣
如何克服極寒溫度帶來的種種考驗,是所有電動汽車繞不開的坎兒。而豐田工程師說,對于燃料電池車而言,零下三十?dāng)z氏度的低溫也不是問題。怕冷是電動汽車最大的先天不足之一
北京時間2月20日早間消息,特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示,第四季度,特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量,而年營收超過20億美元。與此同時,特斯拉還希
蘋果可能想要iOS設(shè)備與特斯拉的電動車更深度的集成,或者想要幫助特斯拉設(shè)計用戶界面,目前特斯拉電動車已經(jīng)完全依靠觸控屏操作,目前,蘋果每季度iOS銷量有好幾千萬,而特斯拉只是高端車型的代表,市場份額并不是很大,很多市場觀察者認為蘋果可能對特斯拉獨有的電池技術(shù)感興趣,公司想要讓未來的設(shè)備電池續(xù)航更長,電池體積更小。
從技術(shù)角度看,近兩年燃料電池技術(shù)突破很快,目前已實現(xiàn)技術(shù)的穩(wěn)定性,從全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境看,國際燃料電池廠商盈利大幅提升、豐田等知名企業(yè)將在 2015年量產(chǎn)燃料電池車,現(xiàn)在
燃料電池雖然是中國新能源布局中的棋子,但政策上一直更加偏愛純電動路線,雖然燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分,但在中國新能源路線的選擇上一直是配角,國無論是
清潔能源是目前正在流行的一個神話。所謂清潔能源或者可再生能源是與不可再生能源和不清潔能源相對立的一個概念。這個概念本身也在變化?;痣?,因為直接排放二氧化碳,不清
據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)2月16日報道,美國亞利桑那州立大學(xué)的研究人員提出,納米電子技術(shù)能夠促使太陽能電池更薄、更高效并增加儲能設(shè)備的容量,將有助于提升太陽能發(fā)電系統(tǒng)的性能
比亞迪的底氣來自于不斷進步的動力電池技術(shù)。一份2013年年初的研究報告顯示,特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達到170wh/kg,而比亞迪F3DM混合動力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg,二者性能相差
據(jù)報道,一種新的膠狀材料可能有助于防止鋰離子電池起火。美國華盛頓州立大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種柔性材料,可替代電子設(shè)備中可充電鋰離子電池常用的液體電解質(zhì),這些液體
在IBM生產(chǎn)出和硅一樣好的石墨烯微芯片之后,新一代廉價,高速的無線計算機更近一步了。該公司表示,基于石墨烯的集成電路制造的移動和可穿戴的計算設(shè)備,以比傳統(tǒng)的硅半導(dǎo)體