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  • 電機(jī)控制軟件開發(fā)套件啟動新設(shè)計(jì)

    C2000? 微控制器 (MCU) 已用于控制各種應(yīng)用中的電機(jī)超過 25 年。這些電機(jī)主要是三相同步或異步電機(jī)，通常使用稱為磁場定向控制 (FOC) 的技術(shù)進(jìn)行控制，以通過提供有效的扭矩產(chǎn)生來最小化電力使用。它們用于從 100 瓦以下的醫(yī)療工具到數(shù)百千瓦的工業(yè)機(jī)械的各種產(chǎn)品。有些應(yīng)用只需要扭矩控制，有些需要穩(wěn)定的速度，還有一些需要非常精確的位置控制。這些不同的要求需要不同的解決方案，TI 多年來通過其數(shù)字電機(jī)控制庫、controlSUITE? 庫和最近的 MotorWare? 庫提供了這些解決方案。

  • 電荷泵：一種經(jīng)常被忽視的 DCDC 轉(zhuǎn)換方法

    如果電子設(shè)計(jì)中的所有設(shè)備都使用相同的電源電壓運(yùn)行，會不會容易得多？不幸的是，并非所有功能都具有相同的電源電壓要求，因此需要在給定的設(shè)備設(shè)計(jì)中生成多個(gè)電源軌。您可能需要多個(gè)電源電壓，即使對于像高性能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器這樣的 IC 也是如此。

    電源
    2022-05-10
    電荷泵 DCDC

  • 電感式傳感：如何配置多通道 LDC 系統(tǒng)

    在我文章中，我解釋了多通道電感感應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)勢和配置以及 TI電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器(LDC) 產(chǎn)品組合的最新擴(kuò)展。在這篇文章中，我將解釋如何計(jì)算單通道和多通道 LDC 系統(tǒng)的時(shí)序特性。

  • 電感式傳感：認(rèn)識新的多通道 LDC

    如果自我們發(fā)布 LDC1001 電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器以來，您一直在閱讀我關(guān)于如何使用 LDC1001電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)電感傳感的博客系列 ，那么您就會知道我對眾多用途和設(shè)計(jì)機(jī)會感到多么興奮。但直到現(xiàn)在，當(dāng)您的系統(tǒng)需要多個(gè)電感式傳感器時(shí)，設(shè)計(jì)可能會有些復(fù)雜。

  • 48V 系統(tǒng)：典型輔助電源逆變器的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

    在我們之前關(guān)于 48V 汽車系統(tǒng)的文章中，我們提到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)正在推動新的汽車架構(gòu)。汽車制造商實(shí)現(xiàn) CO 2排放目標(biāo)的一種方式是采用輕度混合動力配置。在這里，48V 鋰離子電池輔助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車；儲存回收的能量；并為泵、風(fēng)扇、加熱器和壓縮機(jī)等輔助負(fù)載供電。這些輔助負(fù)載，以前可能由皮帶或液壓驅(qū)動，現(xiàn)在電氣化（電子負(fù)載）。但是，如何使用 48V 電池為電子負(fù)載供電？在本博客中，我將討論使用 48V 電池電源為無刷直流電機(jī) (BLDC) 供電的主要考慮因素。

  • 全電動汽車已經(jīng)大量使用，下一個(gè)會是全電動飛機(jī)和火車嗎？

    毫無疑問，電動汽車的各個(gè)方面在過去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級架構(gòu)。既然全電動汽車 (EV) 如果沒有被廣泛用作標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者選擇，那么它們的一些技術(shù)如何適用于其他交通方式是一個(gè)合乎邏輯的考慮。飛機(jī)，火車和汽車，有可能嗎？

  • 新型 SiC 基板提升功率器件

    電動汽車、電信和工業(yè)應(yīng)用對技術(shù)的需求不斷增長，這促使 Soitec 和應(yīng)用材料公司共同制定了用于功率器件的下一代碳化硅 (SiC)襯底的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃。該計(jì)劃旨在提供技術(shù)和產(chǎn)品，以提高下一代電動汽車的 SiC 器件的性能和可用性。

  • 用于快速充電系統(tǒng)的 GaN 半導(dǎo)體

    Navitas 的集成 GaN 解決方案 (GaNFast)通過提供五倍的功率密度、40% 的節(jié)能和 20% 的生產(chǎn)成本，使充電系統(tǒng)的運(yùn)行速度比傳統(tǒng)硅組件快 100 倍。例如，您將能夠更快地為智能手機(jī)充電。

  • 用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)

    鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲技術(shù)。Panasonic Corp.開發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測量電化學(xué)阻抗，使其能夠評估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價(jià)值。

  • 柔性電池電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)步

    柔性混合電子產(chǎn)品面臨著巨大的障礙，但該技術(shù)正在朝著巨大的機(jī)遇邁進(jìn)。兩家電池初創(chuàng)公司展示了有希望的工作。 塑料基板上的印刷和傳統(tǒng)芯片和跡線的混合使設(shè)備能夠彎曲和拉伸，并且可以廉價(jià)和快速地制造。但是制造這種設(shè)備的過程仍然不成熟。

  • 在電動汽車中，隔離技術(shù)推動更快的充電

    作為 EV（電動汽車）領(lǐng)域最大的數(shù)字隔離 IC 技術(shù)供應(yīng)商，Silicon Labs 十多年來一直密切關(guān)注并參與該市場。在過去的一年里，我們看到這個(gè)市場的增長達(dá)到了前所未有的水平。根據(jù)麥肯錫的電動汽車指數(shù)，電動汽車的趨勢似乎正在轉(zhuǎn)變，因?yàn)槿ツ陿?biāo)志著全球電動汽車銷量首次超過 100 萬輛。甚至 BP、殼牌和道達(dá)爾等石油和天然氣公司現(xiàn)在也在大力投資電動汽車和電池技術(shù)，今年春天，戴姆勒卡車公司的首席執(zhí)行官宣布“商用車后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的開始就在這里”。

  • 關(guān)于小能量收集有趣的創(chuàng)新和一些新的方案

    小規(guī)模能量收集可能是為小型電路供電的有吸引力且可行的選擇。它是“免費(fèi)的”或接近免費(fèi)的，這是一個(gè)引人注目的場景。結(jié)果，出現(xiàn)了許多有趣的收獲相關(guān)項(xiàng)目，通常由大學(xué)完成，因?yàn)樯虡I(yè)可能性在很遠(yuǎn)的未來（如果有的話），在尋找額外資助時(shí)，收獲是一個(gè)很好的話題。

  • 摩擦電是下一個(gè)小能量收獲源嗎？

    互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)無疑預(yù)示著更大的發(fā)展機(jī)遇，眾多科技巨頭不謀而合紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)將達(dá)到甚至超過500億，物聯(lián)網(wǎng)將把家庭中的很多設(shè)備囊括進(jìn)來，其中小到智能恒溫器，可穿戴設(shè)備名大到智能電冰箱，蓄勢已久的物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即。下圖匯總了各家機(jī)構(gòu)和公司對物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的預(yù)測。

  • 能量收集是電源的未來

    節(jié)能舉措是能量收集設(shè)備市場增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。公司正在考慮一系列能量收集所需的工具，以滿足不斷增長的能源需求。 對環(huán)境的日益關(guān)注和節(jié)能的愿望是支持社會更深層次接受技術(shù)的一些因素。與物聯(lián)網(wǎng)、樓宇自動化相關(guān)的應(yīng)用以及對節(jié)能的強(qiáng)烈需求將成為能量收集市場的驅(qū)動力。鑒于汽車對清潔能源的需求不斷增長，汽車行業(yè)將成為另一個(gè)關(guān)鍵市場。

  • Amber專利技術(shù)，英飛凌電力數(shù)字控制團(tuán)隊(duì)

    Infineon Technologies 和 Amber Solutions 正在合作將 Amber 的技術(shù)商業(yè)化，該技術(shù)旨在通過硅架構(gòu)對電力進(jìn)行數(shù)字控制。

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