智慧交通的“五大陣營”包括城市智能交通、電子警察與道路監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星導(dǎo)航、高速公路信息化、智能停車。目前,智慧交通行業(yè)的安防產(chǎn)品應(yīng)用較為普遍,像視頻監(jiān)控、電警、卡口設(shè)備為代表的可視化管理系統(tǒng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用已比較成熟。
只需要講,一段話AI語音就能檢測以及早期輔助識(shí)別帕金森疾病。識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)85%,有效性的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)不同特征下不同語音的類間分離度提供了客觀指標(biāo)并有助于后續(xù)評價(jià)治療效果, 為基于語音障礙的帕金森病診斷奠定基礎(chǔ)。
據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月30日報(bào)道,英國電信公司旗下運(yùn)營商最初會(huì)在倫敦、加的夫、貝爾法斯特、愛丁堡、伯明翰和曼徹斯特六個(gè)城市開通5G網(wǎng)絡(luò),今年年底之前以及2020年還會(huì)有更多城市開通。
目前,基于IPv6的下一代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正邁入黃金時(shí)代。然而,用戶在IPv6升級(jí)改造中也不免遇到應(yīng)用繁多、技術(shù)復(fù)雜、改造周期長、缺乏統(tǒng)一規(guī)范、運(yùn)維難度加大等諸多挑戰(zhàn)。為此,銳捷網(wǎng)絡(luò)為用戶提供了包括校園網(wǎng)IPv6咨詢規(guī)劃和改造、運(yùn)維培訓(xùn)、綜合運(yùn)維的整體服務(wù)解決方案,助力高校完成IPv6網(wǎng)絡(luò)的順利遷移和運(yùn)維能力的無縫銜接。
現(xiàn)在,很多人都熟悉了一個(gè)圖案和符號(hào)——二維碼。這個(gè)“黑質(zhì)而白章”的小方塊,正快速滲透到各行各業(yè)。圖書出版業(yè)自然也不例外,如今,在書中附加二維碼,已經(jīng)越來越為圖書出版商青睞。
如果給人類全部2萬多個(gè)編碼蛋白質(zhì)的基因添加一個(gè)標(biāo)簽,使每個(gè)蛋白質(zhì)具有特定“二維碼”,將會(huì)發(fā)生什么?“這將助力科學(xué)家編撰一本生命活動(dòng)本質(zhì)的百科全書。”中科院生化與細(xì)胞所研究員李勁松說。
電商和物流行業(yè)的高速速發(fā)展,將會(huì)使貨物的倉庫管理面臨很大的壓力,也意味著需要一個(gè)高效率集中的貨物分揀管理。越來越多的物流貨物集中倉庫已經(jīng)不能滿足傳統(tǒng)的方式來完成繁重復(fù)雜的分揀任務(wù)。RFID技術(shù)的引進(jìn)使得分揀工作變動(dòng)自動(dòng)化、信息化。RFID物流分揀技術(shù)讓每一各貨物快速找到各自的“家”!
人工智能、可穿戴裝備、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)迅猛發(fā)展,需要海量的傳感器提供支持,大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等業(yè)務(wù)也需要各種傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)來支撐。但目前的傳感器存在國產(chǎn)化低、產(chǎn)品偏低端、技術(shù)創(chuàng)新薄弱、生產(chǎn)工藝落后等問題。
“老年人擠早晚高峰”“早高峰該不該禁用老年公交卡”的話題隔三差五就會(huì)登上熱搜。日前,一條刷爆南京人朋友圈的“南京早高峰禁刷老年卡”的消息最終被證實(shí)為誤傳,可見公眾對老年人早高峰免費(fèi)乘公交的負(fù)面印象之深。不過,北京市推行了兩年多的“北京通—養(yǎng)老助殘卡”形成的數(shù)億條大數(shù)據(jù)顯示,老年人免費(fèi)乘坐公交車不僅未對年輕人通勤高峰產(chǎn)生壓力,反而有效補(bǔ)充了通勤低谷期的公交運(yùn)力。
山西省太原市審計(jì)局實(shí)行科技強(qiáng)審戰(zhàn)略,把推進(jìn)審計(jì)信息化建設(shè)作為當(dāng)前最重要的工作任務(wù),于近日成立了大數(shù)據(jù)審計(jì)籌備小組,出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)科技強(qiáng)審工作的意見》,通過實(shí)施“五個(gè)一”工程,全力推進(jìn)大數(shù)據(jù)審計(jì)應(yīng)用,進(jìn)一步提升審計(jì)監(jiān)督的質(zhì)量、效率和層次。
什么是“無車承運(yùn)人”?我們可以理解為貨車“經(jīng)紀(jì)人”。這些個(gè)人或單位不擁有車輛,也不承接具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),而是通過運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線路的選擇等工作,從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià),或在資源整合運(yùn)作后獲取收益。在安慶,就有這么一家擁有完整的“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運(yùn)”業(yè)態(tài)的平臺(tái)——路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)。
工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青在對《推進(jìn)物流信息化工作指導(dǎo)意見》進(jìn)行解讀時(shí)指出,今后,我國物流信息化的目標(biāo)是進(jìn)入引領(lǐng)提升階段,實(shí)現(xiàn)信息運(yùn)作拉動(dòng)實(shí)物運(yùn)作,物流服務(wù)反應(yīng)及時(shí),并能夠提供按需、按時(shí)服務(wù)。
國務(wù)院正式頒發(fā)《中國制造2025》規(guī)劃。中國制造2025與工業(yè)4.0強(qiáng)調(diào)的智能化信息化方向與發(fā)展戰(zhàn)略基本一致,新一輪的制造業(yè)變革逐步來臨。
智能轉(zhuǎn)型是建設(shè)制造強(qiáng)國的關(guān)鍵,實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”制造,是制造業(yè)發(fā)展的新趨勢,也是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心所在。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革熱度高企,航空航天、飛機(jī)制造、汽車制造、電子制造等行業(yè)紛紛涉足智能制造。
關(guān)于智慧交通之于智能城市的意義,有個(gè)形象的比喻:如果自動(dòng)駕駛的價(jià)值是讓車輛變成一個(gè)二十年駕齡的老司機(jī),那么智慧交通則為每一輛車又配備了一個(gè)開了“天眼”的交警,從分配道路資源、優(yōu)化導(dǎo)航方案,保障道路安全方面提供支持。