聽說，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克發(fā)飆，怒斥最近一些報(bào)道為“胡說八道”，到底發(fā)生了什么? 國際新能源汽車巨頭特斯拉近日被兩起交通事故搞得焦頭爛額，隨著事故而來的是一片質(zhì)疑聲，

據(jù)外媒報(bào)道，5月7日，在美國佛羅里達(dá)州一輛Model S在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下，撞上了一輛重型卡車，不幸的車主當(dāng)場(chǎng)死亡，這起事故成為了特斯拉首例致死事故。事發(fā)后，美國高速公路交通安全委員會(huì)宣布對(duì)特斯拉ModelS系列汽車展開調(diào)查，如果是車型問題，數(shù)萬輛汽車將被召回。

就在事故后不久，美國《財(cái)富》雜志發(fā)布了一篇質(zhì)疑這起事故時(shí)間披露的相關(guān)文章。文章稱，5月7日，ModelS車主約書亞·布朗(JoshuaBrown)在使用特斯拉自動(dòng)駕駛功能時(shí)，出現(xiàn)車禍不幸死亡。但特斯拉直到6月30日，也就是車禍發(fā)生8周后，才將此事向公眾披露，而在此期間，特斯拉及其CEO馬斯克聯(lián)手拋售了價(jià)值20億美元股票，售價(jià)為每股215美元，特斯拉從未提及任何有關(guān)車禍的事情。

針對(duì)以上質(zhì)疑，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克怒發(fā)沖冠，連發(fā)兩次推文并且@《財(cái)富》編輯穆雷(AlanMurray)：

@ alansmurray：是的，這對(duì)你們是非常重大的——屁話連篇的文章可以增加你們的廣告收入，可是這對(duì)特斯拉一點(diǎn)都不重大，市場(chǎng)行情已經(jīng)證明了。

@ alansmurray：如果你們那么重視車禍死亡事件對(duì)股價(jià)的重大意義，為什么不去寫寫其他汽車品牌發(fā)生的每年致死超過100萬人的車禍?

馬斯克發(fā)怒后，特斯拉官方又發(fā)布了一篇聲明回?fù)糍|(zhì)疑。以下援引特斯拉官方聲明：

“特斯拉并沒有覺得有必要分享特斯拉汽車每一起事故的細(xì)節(jié)，其它任何汽車制造商也不會(huì)這樣做。每年全球有100多萬人死于車禍，但汽車制造商沒有向投資者披露每件事故，更不用說在調(diào)查完成前和不考慮這些調(diào)查最終結(jié)果會(huì)怎么樣。”

在特斯拉看來，交通突發(fā)事故不可避免，這于任何一家汽車企業(yè)，任何一輛汽車來說都是如此。不過，美國韋恩州立大學(xué)一名法學(xué)教授彼得·享寧表示，其實(shí)問題的關(guān)鍵不是致死事故本身，而是事故發(fā)生時(shí)的具體情況，以及人們對(duì)Autopilot這項(xiàng)關(guān)系特斯拉未來的技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

就在美國國家公路交通安全管理局發(fā)布特斯拉電動(dòng)車5月車禍報(bào)告的次日，又一輛特斯拉Model X電動(dòng)CUV在匹茲堡附近發(fā)生交通事故。據(jù)悉，這輛Model X電動(dòng)車撞上路邊護(hù)欄發(fā)生車身翻轉(zhuǎn)，所幸車主安然無恙。據(jù)駕駛員回憶，事故發(fā)生時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式。針對(duì)這一描述，特斯拉方面表示，在這兩起事故中都無直接證據(jù)表明事故由自動(dòng)駕駛模式導(dǎo)致。

目前，確實(shí)還不能確定這期事故的主要原因是Autopilot功能失效而引起的，因?yàn)槭掳l(fā)路段寬度非常狹窄，屬于事故易發(fā)地帶。針對(duì)此次新調(diào)查，美當(dāng)局可能會(huì)促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉Autopilot產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與安全性展開更加嚴(yán)格的審查，因?yàn)锳utopilot具有半自動(dòng)駕駛功能，在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來更好的安全性。不過，這一技術(shù)在某些極端天氣、地形和環(huán)境中還存在著缺陷。

關(guān)于特斯拉半自動(dòng)駕駛：

美國高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)將自動(dòng)駕駛分為四個(gè)級(jí)別，特斯拉的“半自動(dòng)駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，屬于 LEVEL4。谷歌和百度的目標(biāo)都是LEVEL4的自動(dòng)駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實(shí)現(xiàn)LEVEL4。也就是說，特斯拉目前并沒有真正涉及全自動(dòng)無人駕駛。特斯拉方面認(rèn)為，半自動(dòng)無人駕駛從統(tǒng)計(jì)學(xué)上更加安全。

特斯拉兩起事故警示：

在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興汽車品牌的一致方向。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉盲目吹捧Autopilot技術(shù)，令駕駛者過度相信和依賴也是造成事故的主因之一。

除了技術(shù)吹捧，產(chǎn)能夸大也是誘因之一。最典型的表現(xiàn)就是其Model3如何完成年產(chǎn)50萬輛滿足訂戶的目標(biāo)。其實(shí)不要說年產(chǎn)50萬輛單一車型，據(jù)特斯拉最新的季報(bào)顯示，其截至今年上半年的汽車銷量?jī)H為2.9萬輛，全年產(chǎn)量樂觀的估計(jì)也不會(huì)超過10萬輛，而這10萬輛還包含了Model S和Model X等特斯拉的所有車型。眾所周知，兩起事故的主角Autopilot是特斯拉最先進(jìn)、最大力推廣的技術(shù)之一，不過目前仍處于beta版本或測(cè)試模式。