導(dǎo)讀：MarketWatch記者布頓(JENNIFER BOOTON)撰文指出，從亞馬遜到優(yōu)步，再到其他新眾包公司的紛紛涌現(xiàn)，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等老牌物流公司已經(jīng)受到了威脅，至少也必須做出與時(shí)俱進(jìn)的改變。

以下即布頓的評論文章全文：

當(dāng)初，美國郵電行業(yè)之所以迅速衰落，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹等發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用，而出來混遲早要還，現(xiàn)在已經(jīng)到了這些快遞公司需要付出代價(jià)的時(shí)候，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一群全新的，威脅巨大的競爭者已經(jīng)站在了他們面前——亞馬遜、優(yōu)步，以及一系列其他常初創(chuàng)公司。

伴隨各種智能手機(jī)、應(yīng)用程序和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的不斷膨脹，移動化已經(jīng)是大勢所趨，而即時(shí)滿足的氣氛也由此而生，使得按需配送服務(wù)市場的出現(xiàn)和迅速成長成為可能，比如Postmates就是這領(lǐng)域的代表性玩家之一。

和他們的前輩們相比，千禧世代對于傳統(tǒng)品牌的忠誠度要低得多。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于幾乎所有服務(wù)，消費(fèi)者都強(qiáng)調(diào)更優(yōu)質(zhì)、更快速和更高的透明度，至于這服務(wù)是由誰提供，他們根本就不在乎。

Acquity Group本周發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告當(dāng)中，2000位美國消費(fèi)者有64%表示，如果配送服務(wù)能夠更快速，他們愿意多花錢。大約75%表示，他們不介意由第三方來負(fù)責(zé)配送，但是迄今為止，只有12%是在真正使用蓬勃發(fā)展的下一代玩家如Postmates的服務(wù)。

Acquity指出，這缺口對于科技和眾包企業(yè)而言意味著巨大的機(jī)會，只要他們能夠保持自己的競爭優(yōu)勢，就將大有可為。

這些日子，由于進(jìn)入成本的降低，似乎所有人都想到配送市場上插一腿。門檻會降低，還是要感謝眾包形態(tài)的出現(xiàn)——具體來說，這一理念在配送領(lǐng)域的應(yīng)用就是利用當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ吆彤?dāng)?shù)氐娜藖砀涌焖俸透咝У剡f送商品。

成立于2011年的Postmates正在美國急速擴(kuò)張著自己的業(yè)務(wù)版圖，從方便食品到星巴克(SBUX)咖啡，再到情人節(jié)內(nèi)衣禮物，沒有什么單是他們不接的。

那些并不強(qiáng)求以自己核心力量去承擔(dān)運(yùn)輸職能的第三方玩家，如優(yōu)步等，也在試圖有所作為。

優(yōu)步正在測試一項(xiàng)服務(wù)，試圖利用他們多達(dá)20萬的積極司機(jī)來遞送各種物品。亞馬遜(AMZN)在測試無人機(jī)配送的同時(shí)，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，也在測試一款類似于優(yōu)步的應(yīng)用程序，后者在一些時(shí)候可以向特定的人員付錢，由后者向恰好順路的地方遞送物品。

迄今為止，這些配送服務(wù)商的興起還沒有讓聯(lián)邦快遞(FDX)和聯(lián)合包裹(UPS)的壟斷地位受到什么實(shí)質(zhì)性的威脅，但是聯(lián)邦快遞周三發(fā)布財(cái)報(bào)后，確實(shí)表示2015財(cái)年將成為“變革之年”。他們第三財(cái)季快遞營收縮水4%，運(yùn)營開支同比增長27%，而總體營收卻只增長了2%。

“換馬的事情已經(jīng)在發(fā)生了。”咨詢公司Endpoint Technologies Associates創(chuàng)始人、技術(shù)分析師凱伊(Roger Kay)強(qiáng)調(diào)，“如果老玩家無法提供類似的用戶體驗(yàn)和類似的價(jià)格，某種程度上他們就將不再擁有競爭力。”

聯(lián)合包裹的日子要比聯(lián)邦快遞好過一點(diǎn)。在最近的一個(gè)財(cái)季當(dāng)中，他們的營收增長了1.4%，而運(yùn)營開支123億美元，同比持平。可是，他們的營收增長速度減緩，這一明顯勢頭已經(jīng)持續(xù)了三個(gè)季度了。

當(dāng)然，高成本是所有人都必須面對的問題，絕非老牌公司的專利。亞馬遜的運(yùn)輸成本上個(gè)財(cái)年增長30%，而優(yōu)步等眾包公司到底該如何監(jiān)管，美國的司法系統(tǒng)到現(xiàn)在還在調(diào)試當(dāng)中。

周三，加州勞工委員會做出裁決，認(rèn)定優(yōu)步專車的司機(jī)身份應(yīng)該是公司員工，而不是優(yōu)步所稱的獨(dú)立承包商。盡管優(yōu)步已經(jīng)就此提出了上告，裁定也可能會被推翻，但是，如果裁決最終得以成立，并覆蓋所有優(yōu)步司機(jī)，公司的財(cái)務(wù)支出就將大幅度竄升。Enderle Group創(chuàng)始人、科技顧問安德魯(Rob Enderle)指出，類似這樣的挑戰(zhàn)將使得新玩家更加難以去撼動傳統(tǒng)玩家的寶座。

“如果優(yōu)步的司機(jī)變成了員工，那么我們不難想見，除非無人機(jī)或者自動駕駛送貨車實(shí)現(xiàn)突破，不然的話，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的地位將會得到鞏固。”安德魯表示，“只是，我們也知道，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹其實(shí)也在向這些領(lǐng)域投資。”

不過，凱伊認(rèn)為，這些市場新玩家還是帶來了現(xiàn)實(shí)的威脅，讓市場變得競爭更充分了，這至少可以迫使傳統(tǒng)公司去發(fā)展進(jìn)化。

“那些曾經(jīng)拿互聯(lián)網(wǎng)不當(dāng)一回事的企業(yè)，最終都沒有什么好果子吃。”他強(qiáng)調(diào)，“他們絕不可能坐視不管。”