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  • SoC控制汽車：能否大幅減少MCU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進，系統(tǒng)級芯片（SoC）正逐漸成為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點，為汽車提供了強大的算力支持。然而，一個關(guān)鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補性以及未來可能的整合趨勢。

    汽車電子
    2024-11-21
    SoC MCU

  • ECU UDS升級刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動機控制單元）作為車輛的大腦，負(fù)責(zé)管理和控制車輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應(yīng)新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復(fù)已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細(xì)介紹ECU UDS升級刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • CAN總線支線長度限制：技術(shù)原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動化領(lǐng)域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。然而，在設(shè)計和實施CAN總線系統(tǒng)時，一個經(jīng)常被忽視但至關(guān)重要的因素是支線長度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長度不能過長的原因，并介紹一些解決方案。

  • 汽車行業(yè)為何采用ASPICE V型開發(fā)模型？

    在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，軟件開發(fā)的重要性日益凸顯，尤其是在汽車電子系統(tǒng)和智能化功能方面。為了確保高質(zhì)量、高安全性和可靠的軟件開發(fā)，汽車行業(yè)普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型開發(fā)模型。盡管敏捷開發(fā)在許多領(lǐng)域取得了顯著成效，但汽車行業(yè)為何更傾向于ASPICE V型開發(fā)模型呢？本文將深入探討這一話題。

  • CAN/LIN收發(fā)器測試：項目與設(shè)備詳解

    在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）總線扮演著至關(guān)重要的角色。它們分別負(fù)責(zé)高速、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸和低成本、低速率的車身控制功能。為確保這些系統(tǒng)的正常運行，CAN/LIN收發(fā)器的測試顯得尤為重要。本文將詳細(xì)介紹CAN/LIN收發(fā)器測試所需的項目和設(shè)備。

  • RS485總線中的終端電阻：何時需要及其重要性

    在工業(yè)自動化、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，RS485總線作為一種廣泛應(yīng)用的差分串行通信標(biāo)準(zhǔn)，以其長距離傳輸、高噪聲抑制能力和多節(jié)點連接能力而著稱。然而，在實際應(yīng)用中，為了確保信號質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性，常常需要在RS485總線的兩端添加終端電阻。本文將深入探討在什么情況下需要為RS485總線添加終端電阻，以及終端電阻的重要性。

  • 電動汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

    從電動汽車充電站到太陽能解決方案，通過實時控制等先進技術(shù)，城市正在變得更加高效去年，一項探討已久的議題在上海付諸實踐：電動汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

  • 三軸MEMS加速度計的介紹

    加速度計是一種非常不錯的傳感器，可以檢測到開始傾塌的大橋在重力作用下，呈現(xiàn)細(xì)微的方向變化時的靜態(tài)和動態(tài)加速度。

  • 新能源汽車電氣系統(tǒng)保護神——光耦

    電氣系統(tǒng)一直是汽車安全中比較敏感的單元，很多常見小問題均因電氣系統(tǒng)的可靠性不能滿足而產(chǎn)生。

  • 鋰離子電池充電器：技術(shù)革新與高效充電的實現(xiàn)

    在當(dāng)今快速發(fā)展的電子設(shè)備和新能源汽車市場中，鋰離子電池(Li-ion)以其高能量密度、長壽命、無記憶效應(yīng)和低自放電率等優(yōu)點，成為了主流的能量存儲解決方案。而鋰離子電池充電器作為連接電源與電池的關(guān)鍵設(shè)備，其性能直接關(guān)系到電池的使用壽命、安全性和用戶體驗。

  • 新能源汽車動力電池測試基本要求及檢測內(nèi)容

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和能源可持續(xù)性的重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。作為新能源汽車的核心部件，動力電池的性能和安全性直接關(guān)系到整車的性能、續(xù)航里程以及用戶的使用體驗。因此，對新能源汽車動力電池進行嚴(yán)格的測試和檢測，確保其滿足使用要求，是保障新能源汽車質(zhì)量、提升用戶體驗和確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

  • 拆電池比造電池難：20萬噸退役電池流入“黑市”的隱憂

    新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。然而，隨著新能源汽車的普及，其背后的退役電池處理問題也日益凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量已達約20萬噸，并且這一數(shù)字在未來幾年將持續(xù)攀升，預(yù)計2025年累計退役量將達到78萬噸。然而，這些退役電池中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了嚴(yán)重的安全和環(huán)境隱患。

  • 動力電池行業(yè)：電動汽車的“CPU”

    在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池?zé)o疑扮演著核心角色，其地位猶如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，更可以被視作電動汽車的“CPU”。這一比喻不僅強調(diào)了動力電池在電動汽車中的關(guān)鍵作用，還體現(xiàn)了其對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要價值。

  • 汽車電子非隔離型變換器傳導(dǎo)與輻射EMI的產(chǎn)生，傳播與抑制

    在汽車電子系統(tǒng)中，非隔離型變換器(如Buck、Boost和Buck-Boost)扮演著至關(guān)重要的角色。然而，這些變換器在高頻開關(guān)過程中會產(chǎn)生大量的電磁干擾(EMI)，這對汽車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

  • 鋰離子電池管理確保電動汽車的安全性和續(xù)航里程得到優(yōu)化

    電池組是電動工具、踏板車和電動汽車 (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響電動汽車的整車級關(guān)注點，包括車輛續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時間，更不用說車輛安全性和可靠性了。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開發(fā)工作的主題也就不足為奇了。

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