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  • CAN總線負(fù)載率的計(jì)算方法與重要性

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化及嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，廣泛應(yīng)用于各種分布式控制系統(tǒng)中。然而，隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，CAN總線的負(fù)載率問題日益凸顯，成為影響系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素之一。本文將深入探討CAN總線負(fù)載率的計(jì)算方法及其重要性。

  • CAN總線中如何解決設(shè)備間沖突和阻塞問題

    CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，在CAN總線系統(tǒng)中，設(shè)備間的沖突和阻塞問題可能會(huì)影響通信的實(shí)時(shí)性和可靠性。為了解決這些問題，CAN總線采用了一系列獨(dú)特的設(shè)計(jì)和技術(shù)。

  • SoC控制汽車：能否大幅減少M(fèi)CU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進(jìn)，系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）正逐漸成為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點(diǎn)，為汽車提供了強(qiáng)大的算力支持。然而，一個(gè)關(guān)鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強(qiáng)大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補(bǔ)性以及未來可能的整合趨勢(shì)。

    汽車電子
    2024-11-21
    SoC MCU

  • ECU UDS升級(jí)刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）作為車輛的大腦，負(fù)責(zé)管理和控制車輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應(yīng)新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復(fù)已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細(xì)介紹ECU UDS升級(jí)刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • CAN總線支線長(zhǎng)度限制：技術(shù)原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。然而，在設(shè)計(jì)和實(shí)施CAN總線系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)經(jīng)常被忽視但至關(guān)重要的因素是支線長(zhǎng)度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長(zhǎng)度不能過長(zhǎng)的原因，并介紹一些解決方案。

  • 汽車行業(yè)為何采用ASPICE V型開發(fā)模型？

    在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，軟件開發(fā)的重要性日益凸顯，尤其是在汽車電子系統(tǒng)和智能化功能方面。為了確保高質(zhì)量、高安全性和可靠的軟件開發(fā)，汽車行業(yè)普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型開發(fā)模型。盡管敏捷開發(fā)在許多領(lǐng)域取得了顯著成效，但汽車行業(yè)為何更傾向于ASPICE V型開發(fā)模型呢？本文將深入探討這一話題。

  • CAN/LIN收發(fā)器測(cè)試：項(xiàng)目與設(shè)備詳解

    在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）總線扮演著至關(guān)重要的角色。它們分別負(fù)責(zé)高速、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸和低成本、低速率的車身控制功能。為確保這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行，CAN/LIN收發(fā)器的測(cè)試顯得尤為重要。本文將詳細(xì)介紹CAN/LIN收發(fā)器測(cè)試所需的項(xiàng)目和設(shè)備。

  • RS485總線中的終端電阻：何時(shí)需要及其重要性

    在工業(yè)自動(dòng)化、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，RS485總線作為一種廣泛應(yīng)用的差分串行通信標(biāo)準(zhǔn)，以其長(zhǎng)距離傳輸、高噪聲抑制能力和多節(jié)點(diǎn)連接能力而著稱。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，為了確保信號(hào)質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性，常常需要在RS485總線的兩端添加終端電阻。本文將深入探討在什么情況下需要為RS485總線添加終端電阻，以及終端電阻的重要性。

  • 電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

    從電動(dòng)汽車充電站到太陽能解決方案，通過實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)，城市正在變得更加高效去年，一項(xiàng)探討已久的議題在上海付諸實(shí)踐：電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

  • 三軸MEMS加速度計(jì)的介紹

    加速度計(jì)是一種非常不錯(cuò)的傳感器，可以檢測(cè)到開始傾塌的大橋在重力作用下，呈現(xiàn)細(xì)微的方向變化時(shí)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)加速度。

  • 新能源汽車電氣系統(tǒng)保護(hù)神——光耦

    電氣系統(tǒng)一直是汽車安全中比較敏感的單元，很多常見小問題均因電氣系統(tǒng)的可靠性不能滿足而產(chǎn)生。

  • 鋰離子電池充電器：技術(shù)革新與高效充電的實(shí)現(xiàn)

    在當(dāng)今快速發(fā)展的電子設(shè)備和新能源汽車市場(chǎng)中，鋰離子電池(Li-ion)以其高能量密度、長(zhǎng)壽命、無記憶效應(yīng)和低自放電率等優(yōu)點(diǎn)，成為了主流的能量存儲(chǔ)解決方案。而鋰離子電池充電器作為連接電源與電池的關(guān)鍵設(shè)備，其性能直接關(guān)系到電池的使用壽命、安全性和用戶體驗(yàn)。

  • 新能源汽車動(dòng)力電池測(cè)試基本要求及檢測(cè)內(nèi)容

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和能源可持續(xù)性的重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的性能和安全性直接關(guān)系到整車的性能、續(xù)航里程以及用戶的使用體驗(yàn)。因此，對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和檢測(cè)，確保其滿足使用要求，是保障新能源汽車質(zhì)量、提升用戶體驗(yàn)和確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

  • 拆電池比造電池難：20萬噸退役電池流入“黑市”的隱憂

    新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。然而，隨著新能源汽車的普及，其背后的退役電池處理問題也日益凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量已達(dá)約20萬噸，并且這一數(shù)字在未來幾年將持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸。然而，這些退役電池中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了嚴(yán)重的安全和環(huán)境隱患。

  • 動(dòng)力電池行業(yè)：電動(dòng)汽車的“CPU”

    在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池?zé)o疑扮演著核心角色，其地位猶如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，更可以被視作電動(dòng)汽車的“CPU”。這一比喻不僅強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵作用，還體現(xiàn)了其對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要價(jià)值。

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