隨著上海車展即將正式開幕，各家車企都開始了入場(chǎng)準(zhǔn)備工作，我們從北汽官方獲悉，旗下新能源高端品牌——極狐旗下的全新中大型轎車阿爾法S即將在本次上海車展正式亮相，新車將搭載來(lái)自華為的HI自動(dòng)駕駛解決方案，并搭載來(lái)自華為的激光雷達(dá)等智能硬件，經(jīng)過實(shí)測(cè)，可以在絕大多數(shù)城市路段實(shí)現(xiàn)無(wú)干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛。

等了 5 個(gè)多月，車東西終于在極狐阿爾法 S 上體驗(yàn)到了華為的量產(chǎn)版“L4”級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從華為上海研究所出發(fā)，我們乘坐這臺(tái)阿爾法 S 在上海金橋區(qū)的城市道路里行駛了 12 公里，經(jīng)過了十幾個(gè)紅綠燈后返回到了原點(diǎn)。

同樣的路線，車東西總計(jì)體驗(yàn)了 3 趟(兩次夜間一次白天)，途中所有駕駛操作均由華為 ADS 高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所完成，沒有一次接管。

華為全球分析師大會(huì)上，在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動(dòng)化、電動(dòng)化等。徐直軍強(qiáng)調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。

眼下 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在成為新車標(biāo)配，但除了特斯拉正在小范圍測(cè)試的 FSD 系統(tǒng)外，其他各家的 L2 都是為高速公路所設(shè)計(jì) —— 日常城市通勤根本用不了幾次。

現(xiàn)在，華為將高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)下放，為 L2 級(jí)推出了 ADS 系統(tǒng)，則完全打破了這一僵局。

官方海報(bào)顯示，阿爾法S將搭載華為HI智能汽車解決方案，該解決方案包括計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、AR HUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件，包括載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，哪怕是需要時(shí)刻盯著路面，也能大幅降低駕駛疲勞感，是車輛使用上的一次質(zhì)變。

對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果極狐阿爾法 S 能夠在特斯拉 FSD 正式發(fā)布之前量產(chǎn)交付，那么它將是全球首款具備城市自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車型，華為 ADS 也將是全球首套城市自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

基于對(duì)實(shí)際行駛過程中的遠(yuǎn)距小障礙物場(chǎng)景、近距離加塞場(chǎng)景、近端突出物場(chǎng)景、隧道場(chǎng)景、十字路口左拐?qǐng)鼍?、地?kù)場(chǎng)景等難點(diǎn)場(chǎng)景分析，華為設(shè)計(jì)、開發(fā)了這款96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá)產(chǎn)品：具有大視野、全視野、小體積等特點(diǎn)，并兼具高速車輛檢測(cè)能力，更符合中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景。

徐直軍表示，華為不造車、幫助車企造好車的決策是經(jīng)過多年的討論。這個(gè)戰(zhàn)略至今沒有改變，華為會(huì)選擇合作伙伴，賦能車企。華為目前已與三個(gè)伙伴合作，將推出三個(gè)品牌的智能汽車。一是北汽新能源，打造 ARCFOX 極狐品牌，今年第四季度開始，未來(lái)有一系列車推出市場(chǎng);另外分別是重慶長(zhǎng)安，以及廣汽。但兩個(gè)品牌的名稱還未確定。

此外，該博主還透露，極狐阿爾法 S 可能有不同版本，其中高配版支持華為 HI 智能汽車解決方案，搭載鴻蒙 OS 智能座艙。

ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版的所有感知設(shè)備中，激光雷達(dá)是絕對(duì)的C位，最大探測(cè)距離是200米，測(cè)距精度可達(dá)到5厘米。

有行業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)選擇的自動(dòng)駕駛路徑是車路協(xié)同，也就是說(shuō)，為了避免車載的計(jì)算平臺(tái)算力不足，并確保更多的算力冗余，在云端配備算力并在路側(cè)配備通信、傳感設(shè)備，共同幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在這方面，華為具有同行不具備的種種優(yōu)勢(shì)。

華為的自動(dòng)駕駛能不能超過特斯拉?僅憑文字可能難以分出勝負(fù)，但即將到來(lái)的極狐阿爾法S華為 HI版將會(huì)給出明確答案。

軍表示，華為還沒有把所有的Cornercase真正全部解決掉，他也要求團(tuán)隊(duì)在三個(gè)傳感器的基礎(chǔ)上再找一個(gè)最牛的傳感器，能夠把現(xiàn)在看不到的Cornercase，或者是類似“鬼探頭”的情況探測(cè)到，再提高一個(gè)水平。

對(duì)于百度、小米、滴滴、富士康等科技巨頭紛紛造車，王軍表示，這些都是華為的客戶，華為是做零部件，做一級(jí)供應(yīng)商，或者以座艙方式做二級(jí)供應(yīng)商，同時(shí)華為不排斥任何一家造車企業(yè)，希望他們?nèi)慷寂c華為有合作，“我們跟他們沒有競(jìng)爭(zhēng)”。

那么，華為會(huì)不會(huì)自己造車?王軍坦言，目前真的沒有考慮，“如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車?造車也不一定賺錢”。