在剛剛結(jié)束的華為春季新品發(fā)布會(huì)上，P40 系列手機(jī)、智慧屏占據(jù)絕對(duì)的風(fēng)頭。和它們相比，華為 HiCar 的推出并不算什么大動(dòng)作。

但這確實(shí)是華為第一次完整展示 Hicar 的產(chǎn)品形態(tài)，這意味著，華為在汽車(chē)上的產(chǎn)品動(dòng)作開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，生態(tài)上的布局也終于顯露頭角。

事實(shí)上，華為過(guò)去兩年時(shí)間在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)作不斷，也強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的決心。HiCar 的發(fā)布只是個(gè)開(kāi)頭，華為的野心正慢慢釋放出來(lái)。

HiCar，華為上車(chē)第一步

HiCar 在車(chē)內(nèi)的演示很明顯在告訴人們：我和別的車(chē)機(jī)映射方案不一樣。

車(chē)機(jī)映射方案是把汽車(chē)變智能化最簡(jiǎn)單的方法，只要車(chē)內(nèi)有屏幕和 USB 接口，就能把手機(jī) App「投射」到車(chē)內(nèi)屏幕上，用戶(hù)操作更方便。最知名的車(chē)機(jī)映射就是蘋(píng)果的 CarPlay。

但這種方案只是將手機(jī) App 放在汽車(chē)上，能夠做到的功能比較有限，只有導(dǎo)航、音樂(lè)等基礎(chǔ)應(yīng)用。HiCar 除了可以將手機(jī)與車(chē)機(jī)連接，分享多媒體以外，手機(jī) NFC 可以當(dāng)做車(chē)鑰匙，甚至能用手機(jī)連接車(chē)內(nèi)攝像頭進(jìn)行視頻通話(huà)，加上華為手機(jī)的 AI 能力，還可以判斷駕駛員的疲勞程度提醒駕駛安全。

華為方面表示，HiCar 能夠接入華為在 AI、語(yǔ)音、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等方面的能力，利用移動(dòng)設(shè)備的 5G 網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

華為在 2019 年 8 月發(fā)布的《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書(shū)》中公布了 HiCar 的技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了 HiCar 的 4S 定位：

·出行安全（Safety）：將出行安全作為基線，在交互設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)中植入安全交互基因，并提供駕駛員異常行為檢測(cè)等主動(dòng)安全能力；

·智能連接（Smart Connection）：無(wú)感連接，提供高速、極簡(jiǎn)的連接；引流手機(jī)用戶(hù)到車(chē)；

·無(wú)縫體驗(yàn)（Seamless Experience）：車(chē)內(nèi)和車(chē)外的一致體驗(yàn)，分布式核心平臺(tái)能力。消費(fèi)者不需要關(guān)注資源是誰(shuí)提供，只享受提供的服務(wù)。舉例：車(chē)外的音樂(lè)在手機(jī)上播放，入車(chē)連接后自動(dòng)無(wú)縫接續(xù)到車(chē)機(jī)，音樂(lè)通過(guò)車(chē)機(jī)音響輸出等；

·資源共享（Resource Sharing）：硬件互助，例如手機(jī) AI 算力共享；汽車(chē)有更好的通信天線，和手機(jī)的通信能力結(jié)合；導(dǎo)航的時(shí)候綜合使用車(chē)機(jī)、手機(jī) GPS 數(shù)據(jù)，更精確的導(dǎo)航；語(yǔ)音交互的時(shí)候綜合手機(jī)和車(chē)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，在語(yǔ)音喚醒、語(yǔ)音識(shí)別等能力上取長(zhǎng)補(bǔ)短，達(dá)到單設(shè)備做不到的更好效果。

HiCar 的技術(shù)架構(gòu) |《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書(shū)》

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演示，有消息已經(jīng)確認(rèn)演示車(chē)輛為沃爾沃車(chē)型。有趣的是，沃爾沃官方微信在 4 月 9 日推送了一篇文章《你好 @ 華為，我這里也有臺(tái) 40》，雖然內(nèi)容與 HiCar 沒(méi)有關(guān)系，但標(biāo)題足夠耐人尋味。隨后沃爾沃也向騰訊汽車(chē)確認(rèn)，之后沃爾沃所有的新車(chē)型都會(huì)搭載華為 Hicar 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，從 2020 年下半年即將在中國(guó)市場(chǎng)亮相的純電版 XC40 開(kāi)始。此前，新寶駿曾宣布旗下全系車(chē)型將搭載 HUAWEI HiCar 解決方案。

不過(guò)，HiCar 也并不是萬(wàn)能的，它還存在一定的局限性。如果說(shuō) CarPlay 是通用方案，對(duì)汽車(chē)要求極低，基本上所有車(chē)主都可以上手操作，那么 HiCar 的門(mén)檻會(huì)相對(duì)高一些，如果釋放全部能力的話(huà)，需要與車(chē)企進(jìn)行深度合作才能完成。

比亞迪方面曾向極客公園透露稱(chēng)，公司和華為已經(jīng)在就 HiCar 的合作積極調(diào)試，預(yù)計(jì)三季度會(huì)在比亞迪的車(chē)上體驗(yàn)到 HiCar 的服務(wù)。

HiCar 在車(chē)內(nèi)可進(jìn)行視頻通話(huà) | 直播截圖

Carplay 在前，車(chē)機(jī)映射方案一直是各家入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱衷的領(lǐng)域。Google 的 Android Auto、百度 CarLife，以及博泰的「隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)」，從研發(fā)到落地都經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。HiCar 雖然用一種更「高端」的打法進(jìn)入，但時(shí)機(jī)終究是晚了不少。

以百度 CarLife 為例，根據(jù) 2016 年百度方面披露的數(shù)據(jù)，CarLife 車(chē)機(jī)端的激活總量已經(jīng)達(dá)到 20 萬(wàn)，從這個(gè)角度看，也許百度才是華為現(xiàn)在乃至未來(lái)一段時(shí)間都要去對(duì)標(biāo)的公司。不過(guò)，根據(jù)華為過(guò)往的動(dòng)作，其在汽車(chē)市場(chǎng)布局的邏輯也不止車(chē)機(jī)映射這一部分。

對(duì)標(biāo)博世，要做汽車(chē)界的新 Tier 1

「華為不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企「造好」車(chē)，造「好車(chē)」。」華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在 2019 年 10 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上公開(kāi)表示。如果說(shuō)這句話(huà)還不足以引起圈內(nèi)震動(dòng)的話(huà)，那么接下來(lái)徐直軍做的詳細(xì)解釋?zhuān)热缫蛟熘悄荞{駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大平臺(tái)，就像一顆大石頭重重砸在水面上，引得圈內(nèi)矚目。

「做這三個(gè)平臺(tái)基本上宣告華為除了不造汽車(chē)本身，其他汽車(chē)供應(yīng)鏈上的東西全部涉及?！挂晃粯I(yè)內(nèi)資深人士向極客公園表示。

國(guó)信證券發(fā)布的報(bào)告中表示，華為未來(lái)將主要集中在芯片、算法、云服務(wù)、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件領(lǐng)域?！赋说妆P(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)?！?/p>

在徐直軍的演講當(dāng)中闡述了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的邏輯。加上上面提到的三個(gè)平臺(tái)，戰(zhàn)略總共包括五個(gè)方面：

·最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，這里涉及到智能汽車(chē)內(nèi)部架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。徐直軍表示，傳統(tǒng)的 E/E 架構(gòu)是總線加分散控制的架構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)把車(chē)做成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)。

·智能駕駛平臺(tái)。華為將打造以昇騰芯片為基礎(chǔ)、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的生態(tài)服務(wù)。這里提到了至關(guān)重要的一點(diǎn)：華為要在其中打造車(chē)載傳感器，包括激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。

國(guó)信證券報(bào)告也提到，智能駕駛業(yè)務(wù)中激光雷達(dá)和芯片是產(chǎn)業(yè)鏈高附加值所在，由海外企業(yè)壟斷，華為聚焦 L3+智能駕駛，有望在核心環(huán)節(jié)打破外資壟斷?！溉A為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，其智能汽車(chē)版圖也基于芯片和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行延展，拓寬到傳感器、電機(jī)電控等高附加值硬件領(lǐng)域?！?/p>

·智能座艙平臺(tái)。華為將基于智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)來(lái)打造智能座艙平臺(tái)。從這一點(diǎn)上可見(jiàn)，HiCar 也許只是短期的解決方案。

·智能電動(dòng)平臺(tái)?；谌A為自研的 MCU（微控制單元），讓車(chē)企在電動(dòng)上形成差異化的體驗(yàn)。同時(shí)依托能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化把電動(dòng)化成本降下來(lái)。

·最后是連接，通過(guò) 4G、5G、V2X 技術(shù)，把車(chē)與路連接起來(lái)，把車(chē)與車(chē)連接起來(lái)。同時(shí)通過(guò)云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接的車(chē)進(jìn)行有效的管理，這樣就構(gòu)建了把所有的車(chē)都連接起來(lái)的生態(tài)。

總結(jié)觀察，華為實(shí)際希望用軟件來(lái)定義汽車(chē)，同時(shí)把核心的硬件部分掌握在自己手中。據(jù)極客公園了解，華為是以 Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品直接供應(yīng)整車(chē)廠）身份參加 2019 年的上海車(chē)展，這樣，華為希望「做汽車(chē)界的新 Tier 1」 的定位坐實(shí)。一位行業(yè)資深觀察者告訴極客公園，華為的目標(biāo)很清晰，即做智能汽車(chē)時(shí)代的博世，后者是目前世界第一大整車(chē)廠供應(yīng)商。

謀定而后動(dòng)

「華為入局汽車(chē)是遲早的事。」一位汽車(chē)圈內(nèi)資深人士評(píng)論道。在他看來(lái)，華為進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)不是玩票，而是認(rèn)真想做大。

理由也很簡(jiǎn)單，目前支撐華為的業(yè)務(wù)：運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)都已經(jīng)遭遇了瓶頸。過(guò)去十年，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)營(yíng)收額僅翻了一倍，營(yíng)收占比一路從 80% 降到 34.5%，盡管云計(jì)算、5G 時(shí)代來(lái)臨，通信產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了平緩期，不會(huì)再有突破性的增長(zhǎng)。

消費(fèi)者業(yè)務(wù)是近幾年華為最依賴(lài)的增長(zhǎng)營(yíng)收，根據(jù)最新公布的 2019 年財(cái)報(bào)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在 2019 年?duì)I收為 4673 億人民幣，占華為年度營(yíng)收的 54.4%。但問(wèn)題也同樣顯現(xiàn)，以智能手機(jī)市場(chǎng)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)存在明顯的天花板，2019 年已經(jīng)是全球智能手機(jī)市場(chǎng)連續(xù)第三年增速放緩，在中國(guó)市場(chǎng)，智能手機(jī)出貨量開(kāi)始下滑。

不管是多大的、多賺錢(qián)的公司，核心目標(biāo)仍是「增長(zhǎng)」。華為押注的增長(zhǎng)市場(chǎng)是目前體量和變化最大的智能汽車(chē)，被看作是手機(jī)之后最有可能產(chǎn)生巨變的行業(yè)。

而從行動(dòng)上看，只要華為涉足了一個(gè)新領(lǐng)域，都會(huì)被看作是「狠角色」。手機(jī)就是一個(gè)最典型的例子，從高度依賴(lài)運(yùn)營(yíng)商的華為手機(jī)在幾年時(shí)間發(fā)展到離世界第一僅一步之遙。事實(shí)證明，只要適應(yīng)了市場(chǎng)，華為就能形成一套完整的打法，將業(yè)務(wù)做到極其強(qiáng)大的地步。在過(guò)程中，華為甚至不具備絲毫的先發(fā)者優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)業(yè)務(wù)同樣如此。有人總結(jié)到，華為進(jìn)入新領(lǐng)域后很重要的一個(gè)策略是「謀定而后動(dòng)」。

當(dāng)習(xí)慣于「謀定而后動(dòng)」，但又在這些年幾乎百戰(zhàn)百勝的華為，進(jìn)入這個(gè)看起來(lái)動(dòng)蕩的市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)他看重的是通向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萬(wàn)億級(jí)別綠洲的機(jī)會(huì)。

這看起來(lái)像是華為的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。但對(duì)這家高度依賴(lài)增長(zhǎng)性的巨頭，太需要持續(xù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)來(lái)支撐組織的慣性了。當(dāng)外部環(huán)境困住他的全球化步伐，橫向的領(lǐng)域擴(kuò)展，實(shí)際上是個(gè)關(guān)乎生死的關(guān)鍵選擇。