在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統(tǒng)的核心部分。

　　由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對貨物列車中的機(jī)車和車輛進(jìn)行技術(shù)檢修，以及貨運(yùn)檢查整理工作都需要在特定時間內(nèi)完成，因此，如何提升編組站的工作效率，是編組站管理運(yùn)營的核心工作之一。

　　目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在：

　　第一，鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運(yùn)營管理軟件系統(tǒng)，通常承載著鐵路相應(yīng)系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關(guān)工作的信息。對于編組站來說，業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調(diào)度列車的數(shù)據(jù)信息，但在通常情況下，軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無法與語音信息彼此交互的。例如，手持對講機(jī)的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話，需要跑到電腦系統(tǒng)前，進(jìn)行相應(yīng)的操作和查詢才可以。

　　第二，現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設(shè)備仍是傳統(tǒng)的辦公電話、對講機(jī)、短波電臺等。這些設(shè)備之間由于制式不同的原因而無法直接溝通，導(dǎo)致溝通效率低下，繼而影響整個鐵路編組站的工作效率。

　　因此，鐵路系統(tǒng)的編組站管理，亟需一種強(qiáng)有力的“融合式”的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設(shè)備，使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運(yùn)營管理能力、降低管理運(yùn)作成本、解決或改善各種各樣愈加復(fù)雜的狀況。

　　借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統(tǒng)”，鐵路單位的調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與鐵路軟件作業(yè)系統(tǒng)對接，編組站的移動工作人員，通過智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統(tǒng)的信息，并根據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作或接受和發(fā)出調(diào)度指令，從而較大幅度地提升鐵路編組站系統(tǒng)的工作效率。

　　鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

　　鐵路編組站的核心部分是調(diào)度中心，它負(fù)責(zé)指揮調(diào)度貨運(yùn)列車的到站、將信息輸入數(shù)據(jù)庫、根據(jù)計劃分解、重新編組、出發(fā)。再通過鐵路主干網(wǎng)以電子報表的形式發(fā)送給鐵路局相關(guān)部門，同時傳送到下一個鐵路編組站，保證信息的準(zhǔn)確、快速。

　　同時，在貨運(yùn)列車停留在鐵編組站期間，機(jī)務(wù)段需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車。車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。由此而引發(fā)的多單位、多部門、多工種的協(xié)同工作，也對調(diào)度工作提出了更高的要求。

　　在編組站的調(diào)度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下：

　　以編組站列車調(diào)度為核心數(shù)據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

　　以編組站一線作業(yè)人員為主的語音調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

　　設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)多，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不同

　　多單位、多部門、多工種之間協(xié)同工作

　　編組站工作人員很多是需要移動辦公的

　　工作地點(diǎn)分散，資源不斷移動

　　時效性強(qiáng)，對時間要求非常嚴(yán)格

　　語音調(diào)度作為編組站生產(chǎn)調(diào)度的語音支持體系，必須能夠滿足車站業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

　　本解決方案中，語音系統(tǒng)可以與編組站業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，滿足編組站業(yè)務(wù)的要求

　　語音通訊群組按照業(yè)務(wù)動態(tài)重組

　　按照業(yè)務(wù)邏輯標(biāo)識進(jìn)行調(diào)度，而不是電話號碼調(diào)度

　　考慮到編組站的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn)，本次項(xiàng)目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對編組站的編組計劃，有效、合理地調(diào)度各種人力、物力資源，在規(guī)定的時間內(nèi)，按照工作計劃的要求，及時、準(zhǔn)確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時間內(nèi)解決突發(fā)事件，保證編組站工作的有序和高效。

　　開放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

　　如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計劃來有效合理地調(diào)度各種人力、物力資源，并在規(guī)定時間內(nèi)準(zhǔn)確及時地辦理列車的解體和編組作業(yè)，想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時間內(nèi)解決突發(fā)事件，則需要有一套整體性的平臺系統(tǒng)，能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、多媒體融合通信平臺。

　　捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調(diào)度系統(tǒng)，主要分布在室內(nèi)的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個區(qū)域。

　　室內(nèi)固定辦公區(qū)域，包括語音調(diào)度平臺、數(shù)據(jù)調(diào)度平臺和行政辦公子系統(tǒng)，是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語音調(diào)度及相應(yīng)管理的區(qū)域。

　　室外作業(yè)區(qū)域，包括無線集群子系統(tǒng)和原有對講子系統(tǒng)，兩者通過捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)跨制式對講，并均能隨時與室內(nèi)固定辦公區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，包括進(jìn)行語音通信、視頻和圖像采集、數(shù)據(jù)共享、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

　　1.數(shù)據(jù)調(diào)度平臺：該平臺涵括了鐵路OA系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所提供的信息資源，均可以與調(diào)度系統(tǒng)的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調(diào)用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等。

　　2.語音調(diào)度平臺：該平臺選用了捷思銳科技的MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)作為車站的核心語音控制平臺，主要負(fù)責(zé)整個調(diào)度系統(tǒng)的管理、終端的注冊、語音調(diào)度和指令消息轉(zhuǎn)發(fā)等工作。該系統(tǒng)通過GA90網(wǎng)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡(luò)的互通。

　　3.行政辦公子系統(tǒng)：主要用于車站內(nèi)固定辦公的行政人員間的語音通信，該系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)信息收發(fā)等。

　　4.無線集群子系統(tǒng)：便于車站一線作業(yè)人員通過無線網(wǎng)絡(luò)，在移動工作狀態(tài)下進(jìn)行數(shù)據(jù)和語音的通信。通過使用無線寬帶智能終端，可以實(shí)現(xiàn)視頻和圖像的采集，以及語音通話。該系統(tǒng)還能夠擴(kuò)展到對人員和車輛進(jìn)行定位，以及通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，看到每個人員和車輛的作業(yè)動態(tài);

　　5.原有對講子系統(tǒng)：鐵路編組站原有的數(shù)字對講機(jī)依然可以正常使用，并通過GTS集群對接網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)與新部署的無線寬帶智能終端、辦公子系統(tǒng)之間的無縫語音通信。

　　多媒體融合通信平臺的優(yōu)勢

　　1. 效率提升非常顯著。以前，調(diào)度中心或車務(wù)段沿用的是將計劃、任務(wù)打印為紙質(zhì)作業(yè)計劃表派發(fā)給現(xiàn)場工作人員，一旦有突發(fā)事件產(chǎn)生，調(diào)度中心或車務(wù)段難以迅速及時地統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致重復(fù)性工作。

　　如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端，移動狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，調(diào)用資料、錄入作業(yè)進(jìn)程，而不用再像以前那樣拿著紙質(zhì)的作業(yè)計劃表勾劃，最后回到辦公室統(tǒng)一錄入，操作便捷，節(jié)約時間。

　　2. 對突發(fā)事件反應(yīng)迅速。各種傳統(tǒng)通信設(shè)備之間無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，常在發(fā)生應(yīng)急事件時錯失處理的最佳時機(jī)。應(yīng)用了新的系統(tǒng)，工作人員可以通過配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進(jìn)行拍攝，發(fā)回指揮中心和進(jìn)行語音通話，避免了由于對現(xiàn)場情況了解不充分而導(dǎo)致多次調(diào)派人員卻始終無法解決問題的尷尬局面。

　　3. 管理集中化。在調(diào)度中心的調(diào)度臺上可直觀地顯示所有終端的當(dāng)前狀態(tài)，以及車站所有作業(yè)情況。工作人員身處調(diào)度中心就能集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè)，從而獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。

　　此外，可根據(jù)鐵路編組站的具體組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)范圍，在調(diào)度平臺上分組并設(shè)置多種調(diào)度等級，分配以不同權(quán)限，靈活地控制調(diào)度作業(yè)。

　　4. 調(diào)度手段多樣化?？蛇M(jìn)行語音調(diào)度、短信調(diào)度、指令調(diào)度。并且，平臺對整個系統(tǒng)產(chǎn)生的通話可進(jìn)行實(shí)時錄音，并能夠根據(jù)時間、號碼等多種條件查詢。因?yàn)楸Ａ粑淖帧⒄Z音資料非常重要，它不僅可以成為工作現(xiàn)場的行動指導(dǎo)，還為一旦發(fā)生狀況，需要明確責(zé)任時提供了充分的證據(jù)。

　　5. 充分利用資源?？筛鶕?jù)實(shí)際情況，為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端，在實(shí)現(xiàn)了多種通訊終端間可無縫通信后，充分利用了原有的通信設(shè)備，保護(hù)了原有投資，不造成資源浪費(fèi)。

　　6. 擴(kuò)展性強(qiáng)。調(diào)度主機(jī)提供的豐富的API接口可以與生產(chǎn)運(yùn)營軟件和ERP軟件進(jìn)行對接，融合車站的各種有線、無線網(wǎng)絡(luò)以及車站的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。如與車站視頻會議系統(tǒng)對接，可實(shí)現(xiàn)在通話的過程中進(jìn)行視頻會議;與視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接，可實(shí)現(xiàn)在調(diào)度臺上控制視頻監(jiān)控攝像頭，實(shí)時了解一線情況。

　　7. 業(yè)務(wù)流程再造。當(dāng)鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時，會引起生產(chǎn)流程的再造和業(yè)務(wù)的重組。因?yàn)?，鐵路編組站新通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息與數(shù)據(jù)共享，勢必會優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程。可以減少人工計劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報等通信聯(lián)絡(luò)時間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率。

　　隨著鐵路行業(yè)信息化的不斷推進(jìn)，以及高鐵的快速發(fā)展，只有能夠融合各種信息化系統(tǒng)和設(shè)備(軟件、自動化設(shè)備、通信設(shè)備)的平臺系統(tǒng)，才能真正滿足鐵路行業(yè)高效現(xiàn)代化運(yùn)營的需求，不致出現(xiàn)因各種信息化系統(tǒng)無法銜接或是效率不一，而產(chǎn)生的“木桶效應(yīng)”，使得鐵路部門的投資付之東流，且無法實(shí)現(xiàn)對于工作促進(jìn)的需要。

　　目前，這套多媒體融合通信系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于北京市豐臺西站以及河北省石家莊南站，并獲得了鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的好評，認(rèn)為該系統(tǒng)很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統(tǒng)多，卻又無法互相聯(lián)通的問題，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。

　　具有高度開放性、融合性、結(jié)合無線寬帶網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用并可以實(shí)現(xiàn)視頻、語音、數(shù)據(jù)現(xiàn)代多媒體調(diào)度的多媒體融合通信平臺，也必將會受到相關(guān)鐵路部門的重視和更為廣泛的應(yīng)用。