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  • 手勢(shì)識(shí)別器的設(shè)計(jì)

    本系統(tǒng)采用Freescale的單片機(jī)MC9S08QG和加速度傳感器MMA7260Q實(shí)現(xiàn)了便攜式手持設(shè)備的手勢(shì)控制，并采用了開放的J2ME平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了終端應(yīng)用程序。系統(tǒng)完整，實(shí)用性強(qiáng)，成本低廉，在滿足用戶基本操作需要的同時(shí)，增加了移動(dòng)設(shè)備操作的趣味性和靈活性。同時(shí)，加速度傳感器MMA7260Q較小的體積和獨(dú)特的節(jié)電模式更使其在移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用中有著極大的優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見，在未來的手持設(shè)備系統(tǒng)中會(huì)大量采用類似的手勢(shì)識(shí)別功能，因此具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

  • 從以太網(wǎng)供電中獲取更多的電力

    本文對(duì)電源電路進(jìn)行了匯總，這些電源電路解釋了如何從兩個(gè)或兩個(gè)以上以太網(wǎng)端口獲取電力。本文對(duì)每一種電路進(jìn)行了概述并闡述了實(shí)施時(shí)所面臨一些的設(shè)計(jì)問題。

  • 霍爾效應(yīng)技術(shù)提供緊湊型電流測(cè)量傳感器

    通常測(cè)量3-20A范圍內(nèi)電流的方法主要有以下兩種：采用電阻分流器的傳統(tǒng)測(cè)量方法，和使用電流傳感器。這兩種技術(shù)均有局限性：第一種方法缺少流電隔離，第二種方法帶寬有限。此外，這兩種方法都對(duì)校準(zhǔn)工作有相當(dāng)高的要求。LEM電流傳感器曾經(jīng)幫助有效解決了這些問題，但為了全面滿足當(dāng)前對(duì)降低成本和縮小尺寸的需求，現(xiàn)在到了需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的時(shí)候了。

  • 固定翼飛機(jī)豎直飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

    固定翼飛機(jī)水平飛行是最常見的飛行狀態(tài)，讓其做大仰角飛行則動(dòng)作不能一直保持，如讓其垂直于地面飛行能保持的時(shí)間則更短。本項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)可以讓飛機(jī)垂直于地面飛行并可以穩(wěn)定在固定高度的控制系統(tǒng)。利用在機(jī)身加入的三軸向加速度傳感器來檢測(cè)垂直于地面飛行的飛機(jī)的姿態(tài)。當(dāng)檢測(cè)到飛機(jī)前后搖擺時(shí)，控制水平尾翼使飛機(jī)保持前后方向的穩(wěn)定性；當(dāng)檢測(cè)到飛機(jī)左右搖擺時(shí)，控制垂直尾翼使飛機(jī)保持左右方向的穩(wěn)定性；當(dāng)檢測(cè)到飛機(jī)上下竄動(dòng)時(shí)，控制油門的大?。绰菪龢霓D(zhuǎn)速）來保持飛機(jī)飛行高度的穩(wěn)定性。當(dāng)這些控制都很精準(zhǔn)到位時(shí)，固定翼飛機(jī)也可以像直升機(jī)一樣穩(wěn)穩(wěn)地懸停在空中了。

  • 核磁共振系統(tǒng)中微波射頻開關(guān)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

    由于設(shè)計(jì)的合理性，此微波射頻開關(guān)參數(shù)（反射系數(shù)、傳輸系數(shù)、隔離度）非常理想。本設(shè)計(jì)高度模塊化，使得電路故障的檢測(cè)變得容易。另外，本設(shè)計(jì)應(yīng)用靈活，4輸入2輸出可以利用一定的組合邏輯得到想要的輸入輸出組合。在核磁共振系統(tǒng)中，16輸入2輸出得到廣泛應(yīng)用

  • 基于加速度傳感器MMA7260QT的自動(dòng)搖籃的設(shè)計(jì)

    照顧小寶寶是非常勞累的事情，因?yàn)樗麄冃褋砗退X都比較頻繁，加之喂食換衣服等活動(dòng)，會(huì)占用大人大量的時(shí)間和精力。搖籃的誕生在很大程度上減輕了大人的負(fù)擔(dān)，但仍有很多不盡如人意的地方。利用動(dòng)作（加速度）傳感器和功能豐富的單片機(jī)，則可以設(shè)計(jì)出一種相對(duì)智能化的搖籃。

  • 基于DSP和專用接口芯片的USB實(shí)現(xiàn)方案

    系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果表明：主機(jī)與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸平均速率達(dá)到130kb/s，完全可以滿足一般測(cè)量儀器的需要。此項(xiàng)接口設(shè)計(jì)方案具有良好的可移植性，針對(duì)不同的硬件平臺(tái)僅需做少許修改即可應(yīng)用。隨著USB技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，USB2.0和USB OTG規(guī)范的推出以及無線USB的出現(xiàn)，USB儀器將成為測(cè)量儀器的發(fā)展方向，并推動(dòng)傳統(tǒng)儀器向小型化和微型化方向發(fā)展。

  • LCD比PDP更先進(jìn)的新概念顯示器技術(shù)

    消耗筆記本電力消耗量的30%以上的LCD面板的技術(shù)，還有很多改善余地。尤其，從背光源的光線到達(dá)使用者的比率僅為5~10%水平中就能看出。 Microsoft和華盛頓大學(xué)的研究所推出了在“Nature Photonics”上發(fā)表的被稱為“

  • 四通道超聲探傷卡的硬件設(shè)計(jì)

    　本文介紹了一種用于超聲無損檢測(cè)的四通道超聲探傷卡的硬件設(shè)計(jì)方法，開發(fā)了用于回波信號(hào)處理及缺陷自動(dòng)判斷的FPGA芯片，大大地提高了檢測(cè)速度。該板卡可靈活地用于構(gòu)建各種多通道超聲探傷設(shè)備。

  • 汽車防盜報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

    汽車日益成為人們生活中不可缺少的部分，然而，令汽車用戶擔(dān)憂的是車輛被盜現(xiàn)象呈逐年上升趨勢(shì)。本文旨在設(shè)計(jì)一個(gè)方便可靠，功能強(qiáng)大的汽車報(bào)警器。當(dāng)汽車遭遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，立即啟動(dòng)警報(bào)，同時(shí)發(fā)送相應(yīng)信息到指定的手機(jī)上，通知車主有異常情況。車主可以通過手機(jī)監(jiān)聽車內(nèi)情況并控制汽車，以有效地防止汽車被盜。此外，若在車內(nèi)加一個(gè)緊急按鈕，不僅可以在車主遇到搶劫或其他危險(xiǎn)情況時(shí)，向外界求助，也可以幫助警方對(duì)車子進(jìn)行定位?？紤]到時(shí)間和成本問題，本文僅針對(duì)振動(dòng)信息的檢測(cè)、車輛信息的傳輸與控制問題進(jìn)行重點(diǎn)研究。

  • 基于Blackfin處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)硬盤FAT32文件系統(tǒng)的操作

    利用當(dāng)今普遍使用的大容量存儲(chǔ)設(shè)備IDE硬盤以及高性能和高兼容性的FAT32文件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)量媒體數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理。介紹了一種基于Blackfin533處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)IDE硬盤的FAT32文件系統(tǒng)的操作的方法。

  • MIMO-OFDMA無線基站的DSP-FPGA系統(tǒng)劃分

    在目前的無線基站設(shè)計(jì)中采用數(shù)字信號(hào)處理器和PLD一直是有效的設(shè)計(jì)方法。從系統(tǒng)吞吐量需求以及對(duì)成本的長期考慮出發(fā)，產(chǎn)品要獲得成功的關(guān)鍵是基站體系結(jié)構(gòu)的智能劃分。這樣可以確保最終的產(chǎn)品能夠更新，性價(jià)比高，而且非常靈活，隨著多種標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展而重新進(jìn)行配置。

  • 一種由STC12C2052AD單片機(jī)控制的改進(jìn)型調(diào)壓電路

    本文通過提高PWM調(diào)制信號(hào)的頻率，再結(jié)合二階有源濾波電路，實(shí)現(xiàn)了頻率到電壓的一種轉(zhuǎn)換。該轉(zhuǎn)換可在40Vdc～60Vdc范圍內(nèi)，對(duì)ZXC10通信電源的輸出電壓通過PWM信號(hào)進(jìn)行線性調(diào)節(jié)，這種方法可以避免使用較貴的D／A轉(zhuǎn)換模塊，因而可以節(jié)省成本。同時(shí)也提高了該電源的工程使用價(jià)值。

  • 移動(dòng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制的模糊邏輯系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    本文針對(duì)不同路面條件下移動(dòng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制的實(shí)際問題提出了一種解決方法。該方法把模糊邏輯推理應(yīng)用到移動(dòng)機(jī)器人的行為控制中，并將地形坡度和地形類別作為控制器的輸入，而機(jī)器人的速度作為控制系統(tǒng)的輸出，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的行為控制。通過模糊邏輯控制器的仿真結(jié)果證明：該模糊控制算法在移動(dòng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制中能表現(xiàn)出良好的魯棒性和實(shí)時(shí)性。近年來，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等理論的研究和應(yīng)用有了很大的發(fā)展，進(jìn)一步了解學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些理論將是下一步的目標(biāo)。

  • 基于ARM7TDMI的配電綜合測(cè)控儀的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    依據(jù)供電企業(yè)對(duì)配電測(cè)控功能的新要求，本文以PHILIPS公司的LPC2220FBM144芯片為核心，充分運(yùn)用ARM7強(qiáng)大的運(yùn)算能力，給出了新一代配電綜合測(cè)控儀的研制方法。實(shí)際使用證明，其采用的算法和實(shí)現(xiàn)技術(shù)是完全可行的。

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