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一種高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)車(chē)窗控制器設(shè)計(jì)

摘要結(jié)合汽車(chē)車(chē)門(mén)控制模塊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)踐，介紹了一種高性能的智能功率芯片TLE7810，并從軟件和硬件方面詳細(xì)闡述了它在低成本電動(dòng)車(chē)控制器中的應(yīng)用。最后，對(duì)電動(dòng)車(chē)窗的防夾功能及其實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵

汽車(chē)電子
2009-05-08

控制器設(shè)計(jì) 電動(dòng)車(chē)窗 BSP 功率器件
基于LabVIEW虛擬儀器技術(shù)的分布式速度檢測(cè)系統(tǒng)

設(shè)計(jì)一種分布式的速度檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機(jī)及外圍電路采集速度數(shù)據(jù)，通過(guò)RS 485總線把各測(cè)試點(diǎn)速度數(shù)據(jù)發(fā)送給PC機(jī)，在Pc端利用LabVIEW軟件編程實(shí)現(xiàn)各檢測(cè)點(diǎn)速度數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理、顯示及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。將單片機(jī)與虛擬儀器技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，克服了常規(guī)運(yùn)動(dòng)物體速度檢測(cè)中普遍存在的技術(shù)復(fù)雜、不易遠(yuǎn)程觀測(cè)等缺點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)成本較低，精度較高，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

測(cè)試測(cè)量
2009-05-08

LabVIEW 分布式虛擬儀器技術(shù) BSP
霍爾傳感器信號(hào)采集與顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，如何更好地對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理越來(lái)越重要。利用霍爾傳感器產(chǎn)生的電壓作為輸入信號(hào)，經(jīng)單片機(jī)采集并進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換和串行通信后，最終在Pc機(jī)上顯示出來(lái)。該系統(tǒng)采用的軟硬件實(shí)現(xiàn)方法，操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，得到結(jié)果與示波器上顯示的曲線相符，具有重要的參考價(jià)值。

模擬
2009-05-08

霍爾傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì) 顯示系統(tǒng) 信號(hào)采集
CPLD的DSP多SPI端口通信設(shè)計(jì)

摘要多SPI端口通信是一種小型的高速同步通信網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，廣泛應(yīng)用于控制器與控制器、控制器與外圍芯片之間的通信；但由于時(shí)序復(fù)雜，高頻脈沖傳輸數(shù)據(jù)容易出錯(cuò)。本文在對(duì)SPI端口信號(hào)時(shí)序分析

電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化
2009-05-08

DSP 端口 CPLD SPI
采用FPGA實(shí)現(xiàn)音頻模數(shù)轉(zhuǎn)換器

摘要簡(jiǎn)要分析sigma—deIta(∑一△)架構(gòu)模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)原理，提出一種基于FPGA內(nèi)部LVDS(Low Voltage Differential Signaling)接收器的音頻ADC架構(gòu)，并給出在FPGA上的實(shí)現(xiàn)結(jié)果。在FPGA內(nèi)部實(shí)現(xiàn)音頻ADC，具有擴(kuò)展方便

電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化
2009-05-08

音頻模數(shù)轉(zhuǎn)換器 FPGA實(shí)現(xiàn) BSP
OLED詳解

第一節(jié)、概述第二節(jié)、OLED的結(jié)構(gòu)、原理第三節(jié)、有機(jī)發(fā)光材料的選用第四節(jié)、OLED關(guān)鍵工藝第五節(jié)、OLED的形色化技術(shù)第六節(jié)、OLED的驅(qū)動(dòng)方式第七節(jié)、OLED的優(yōu)缺點(diǎn)第八節(jié)、OLED的應(yīng)用第九節(jié)、中國(guó)大陸OLED產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程第十

顯示光電
2009-05-08

金屬電極 OLED 組件
uCOS-II在車(chē)載GPS移動(dòng)終端中的應(yīng)用

一、統(tǒng)概述目前市場(chǎng)上的商用嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)品，如Vxwork、PSOS和Windows CE等已經(jīng)十分成熟，提供有力的開(kāi)發(fā)和調(diào)試工具，但開(kāi)發(fā)成本昂貴，而uCOS-II是一種多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開(kāi)，短小精干，

汽車(chē)電子
2009-05-07

移動(dòng)終端車(chē)載GPS UCOS-II BSP
GPS集中差分技術(shù)在城市車(chē)輛智能交通管理中的應(yīng)用

1 引言在國(guó)外，車(chē)載GPS全球定位系統(tǒng)正逐步成為中高檔車(chē)必須的配置。在美國(guó)Rockwell公司研制了先進(jìn)的轉(zhuǎn)彎接轉(zhuǎn)彎導(dǎo)航和信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括小型彩色顯示屏幕、方向傳感器和GPS接收機(jī)，該系統(tǒng)具有最有效的道路選

汽車(chē)電子
2009-05-07

GPS 智能交通管理 GPS接收機(jī) BSP
一種應(yīng)用于車(chē)載系統(tǒng)的GPS接收機(jī)射頻前端的設(shè)計(jì)

1．引言 GPS（GLOBLE POSITIONING SYSTEM）是一種可以定時(shí)和測(cè)距的空間交會(huì)定點(diǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)，它可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和實(shí)踐信息。GPS提供兩種服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS）和

汽車(chē)電子
2009-05-07

射頻前端車(chē)載系統(tǒng) GPS接收機(jī) BSP
GPS定位信息的單片機(jī)控制顯示系統(tǒng)

利用GPS（Global Positioning System）全球定位系統(tǒng)而建立的實(shí)時(shí)導(dǎo)航、定位、授時(shí)系統(tǒng)目前已被廣泛應(yīng)用。本文介紹使用GARMIN公司的GPS25-LVS系列OEM (Original Equipment Manufacturer)接收板及單片機(jī)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)時(shí)間、

單片機(jī)
2009-05-07

顯示系統(tǒng) 單片機(jī)控制 GPS定位 BSP
cdma2000-1x系統(tǒng)中GPS時(shí)鐘算法

一、引言　　對(duì)于任何通信系統(tǒng)，都需要提供一個(gè)精確的同步時(shí)鐘，所以時(shí)鐘性能與精度是影響整個(gè)系統(tǒng)性能的一個(gè)重要方面［1］。時(shí)鐘常被稱(chēng)為整個(gè)系統(tǒng)的心臟。時(shí)鐘工作時(shí)的性能主要由兩個(gè)方面決定：自身性能和外同步信

通信技術(shù)
2009-05-07

GPS 時(shí)鐘 CDMA2000 自動(dòng)機(jī)
嵌入式系統(tǒng)中電源電壓的精確控制應(yīng)用

概要　　該項(xiàng)目的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一個(gè)高效電源系統(tǒng)，其輸出電壓（VOUT）可以數(shù)字調(diào)節(jié)。為了保證輸出電壓的精確性，采用數(shù)字閉環(huán)控制，用于修正失調(diào)、漂移和負(fù)載變化（最大至600mA）的影響。電路包括輸出可調(diào)的降壓型控制

單片機(jī)
2009-05-07

嵌入式系統(tǒng) 電源電壓控制應(yīng)用 DAC
基于視頻的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)和陰影消除方法

0 引言基于視頻的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)是在傳統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)為基礎(chǔ)，來(lái)大范圍地對(duì)車(chē)輛施行檢測(cè)和識(shí)別的新興技術(shù)。與傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)相比，它具有處理速度快

汽車(chē)電子
2009-05-07

檢測(cè)技術(shù) 閾值車(chē)輛檢測(cè) BSP
基于GPIB的車(chē)載音響自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

基于GPIB的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)測(cè)試技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，目前廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本文在介紹基于GPIB的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)組成和GPIB技術(shù)原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，著重介紹了已在工程實(shí)際應(yīng)用中使用的車(chē)載音響測(cè)試系

汽車(chē)電子
2009-05-07

音響自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) GPIB BSP
基于ITS車(chē)輛行駛安全駕駛輔助系統(tǒng)的研究

0 引言汽車(chē)安全主要關(guān)心的是駕駛員在駕駛過(guò)程中，遇到不斷變化的交通狀況時(shí)，如何保持汽車(chē)和人的安全性。目前，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的是先進(jìn)的巡航輔助高速公路系統(tǒng)(AHS)，其通過(guò)安裝在公路兩旁的監(jiān)測(cè)通訊設(shè)備，使車(chē)

汽車(chē)電子
2009-05-07

信號(hào) HOC網(wǎng)絡(luò) CCD相機(jī) BSP

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應(yīng)用

一種高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)車(chē)窗控制器設(shè)計(jì)

基于LabVIEW虛擬儀器技術(shù)的分布式速度檢測(cè)系統(tǒng)

霍爾傳感器信號(hào)采集與顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)

CPLD的DSP多SPI端口通信設(shè)計(jì)

采用FPGA實(shí)現(xiàn)音頻模數(shù)轉(zhuǎn)換器

OLED詳解

uCOS-II在車(chē)載GPS移動(dòng)終端中的應(yīng)用

GPS集中差分技術(shù)在城市車(chē)輛智能交通管理中的應(yīng)用

一種應(yīng)用于車(chē)載系統(tǒng)的GPS接收機(jī)射頻前端的設(shè)計(jì)

GPS定位信息的單片機(jī)控制顯示系統(tǒng)

cdma2000-1x系統(tǒng)中GPS時(shí)鐘算法

嵌入式系統(tǒng)中電源電壓的精確控制應(yīng)用

基于視頻的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)和陰影消除方法

基于GPIB的車(chē)載音響自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

基于ITS車(chē)輛行駛安全駕駛輔助系統(tǒng)的研究

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