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視覺反應(yīng)時(shí)間測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 引言 視覺是人和動物感知外界物體的大小、明暗、顏色、動靜的主要途徑，對機(jī)體生存具有重要意義。研究表明，在人腦所獲得的外界信息中，至少有70%以上來自于視覺。眼睛之所以能看見物體是由于光照射到物體上，再
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氣候觀測綜合計(jì)量檢定系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求分析
1 引言 氣象災(zāi)害是嚴(yán)重威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全的自然災(zāi)害。一次災(zāi)害所造成的損失往往達(dá)到幾十億，甚至上百億元，對災(zāi)區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生致命性的打擊。氣象業(yè)務(wù)工作水平的提高，是減災(zāi)、防災(zāi)的有效手段?！ √綔y
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基于DataSocket技術(shù)的小波消噪儀的網(wǎng)絡(luò)化
1 引言 隨著通信技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的普及，虛擬儀器技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，使得儀器的遠(yuǎn)程訪問和共享成為可能。硬件平臺可通過計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)相連，通過對虛擬儀器軟件編程實(shí)現(xiàn)儀器的的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與網(wǎng)
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CPLD在DSP多分辨率圖像采集系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 引言 視頻采集系統(tǒng)是數(shù)字圖像獲取的最基本手段，是進(jìn)行數(shù)字圖像處理、多媒體和網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)那疤?，它可為各種圖像處理算法提供待處理的原始數(shù)字圖像和算法驗(yàn)證平臺。隨著圖像數(shù)字化處理技術(shù)的高速發(fā)展，對圖像采集
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立體電視的實(shí)現(xiàn)方式
根據(jù)人眼的立體視覺的特性，實(shí)現(xiàn)立體電視的方式也對應(yīng)為兩大類：一類是利用兩眼的視差特性，使一對視差信號的兩幅圖像同時(shí)出現(xiàn)在屏幕上，讓兩眼分別觀看這兩幅圖像來獲得立體感覺；第二類是利用一只眼睛也能獲得立體
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FMCW毫米波防撞雷達(dá)系統(tǒng)
汽車防碰撞系統(tǒng)對提高汽車行駛安全性十分重要，該系統(tǒng)的研究一直倍受重視。從1971年開始，相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動汽車防碰撞系統(tǒng)，但是以上系統(tǒng)均存在一些不足，未能在汽車上大量推廣應(yīng)
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基于單片機(jī)的語音數(shù)字聯(lián)網(wǎng)火災(zāi)報(bào)警器設(shè)計(jì)
1 引 言 我國的火災(zāi)自動報(bào)警控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有、從簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程，其智能化程度也越來越高。目前國內(nèi)廠家多偏重用于大型倉庫、商場、高級寫字樓、賓館等場所大型火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的研發(fā)，他們采用集中
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基于PERCLOS的汽車司機(jī)疲勞監(jiān)控方法的研究
一. 疲勞程度的檢測方法 司機(jī)疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素。美國國家公路交通安全局（NHTSA）最近幾年調(diào)查[1]顯示：每年平均有56000起車禍與疲勞駕駛相關(guān)，造成40000人受傷，1544人死亡（占交通事故死
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SP2338串口擴(kuò)展芯片在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用
1.SP2338簡介 SP2338串口擴(kuò)展芯片能將普通的51系列單片機(jī)的一個(gè)串口擴(kuò)展為三個(gè)獨(dú)立的全雙工串口，并且三個(gè)串口的波特率達(dá)到了9600bps。SP2338采用通用的協(xié)議1個(gè)起始位，8個(gè)數(shù)據(jù)位，1個(gè)停止位），同時(shí)，該芯片在與單
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一種居民住宅結(jié)合報(bào)警系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高和住房條件的改善，人們對住宅安全防范設(shè)施的需求也變得越來越迫切。雖然目前國內(nèi)外生產(chǎn)的用于住宅安全防范的報(bào)警裝置五花八門、品種繁多，但大多不是因價(jià)格昂貴（數(shù)千元）而無法承受，就
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自動圖像報(bào)警系統(tǒng)研究及單片機(jī)實(shí)現(xiàn)
報(bào)警系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于銀行、飯店、交通管理以及智能大廈等場所和領(lǐng)域。傳統(tǒng)的自動報(bào)警裝置，大多采用單點(diǎn)信號報(bào)警，即在某一特定位置安放傳感器，當(dāng)該采集點(diǎn)處的物理量達(dá)到報(bào)警門限時(shí)，就向中心控制計(jì)算機(jī)發(fā)出報(bào)警請求
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結(jié)合電力線載波和電話通信的報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和人們保安意識的提高，安全報(bào)警系統(tǒng)得以廣泛應(yīng)用，各類相關(guān)產(chǎn)品層出不窮，人們對新產(chǎn)品的性能成本比不斷提出更高的要求。 目前報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多采用基于電力線載波或公用電話網(wǎng)的通訊方式
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TMS320F241在混合動力汽車電機(jī)控制應(yīng)用
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續(xù)駛里程短、動力性能差等弱點(diǎn)，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
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多功能汽車行駛狀態(tài)記錄儀的設(shè)計(jì)
隨著飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀在空運(yùn)管理方面的成功運(yùn)用，汽車行駛狀態(tài)記錄儀已陸續(xù)在許多國家和地區(qū)大量使用。早在1990年以前，歐共體就通過了在汽車上安裝行駛狀態(tài)記錄儀的立法，并具體規(guī)定了商用車必須安裝行駛狀態(tài)記錄
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基于速率的網(wǎng)絡(luò)擁塞控制H∞反饋控制器設(shè)計(jì)
O 引 言 目前比較常用的擁塞控制方法有兩種，一種是基于速率控制，源端以一定速率發(fā)送數(shù)據(jù)包，通過網(wǎng)絡(luò)反饋的信息來調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)包發(fā)生速率；另一種是基于窗口控制，宿端告訴源端以一定窗口寬度發(fā)送數(shù)據(jù)，通過反饋信
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