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基于CAN總線的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在重型車輛上的應(yīng)用
引言 TPMS在重型車輛上的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外的汽車電子領(lǐng)域起步比較遲緩，事實(shí)上重型車輛由于載重量較大，發(fā)生爆胎的機(jī)率更高?，F(xiàn)在汽車安全產(chǎn)品種類繁多，以致相互通信復(fù)雜且資源浪費(fèi)，本文就重型車輛上整合TPMS與汽車
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紅外線技術(shù)觸摸屏
基本原理-----紅外線觸摸屏，一般是在顯示器屏幕的前面安裝一個(gè)外框，外框里有電路板，在X、Y方向有排布均勻的紅外發(fā)射管和紅外接收管，--對(duì)應(yīng)形成橫豎交*的紅外線矩陣。當(dāng)有觸摸時(shí)，手指或其它物體就會(huì)擋住經(jīng)過(guò)該點(diǎn)
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CAN總線技術(shù)及其在汽車儀表中的應(yīng)用
0 引言 控制局域網(wǎng)CAN （controllerareanetwork）是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通訊協(xié)議，它作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊
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QTouch技術(shù)
QTouch技術(shù)是Atmel觸摸技術(shù)部前身Quantum（量研科技）的專利。所開(kāi)發(fā)的集成電路技術(shù)是基于電荷——傳輸電容式感測(cè)。QTouch IC檢測(cè)用傳感器芯片和簡(jiǎn)單按鍵電極之間單連接來(lái)檢測(cè)觸摸（圖）。QTouch器件對(duì)未知電容的感測(cè)
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基于CAN總線重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 內(nèi)輪差原理 內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度和車輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度
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一種RFID電子卡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
0 引言 射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其原理是利用射頻信號(hào)和空間耦合傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。RFID技術(shù)有別于傳統(tǒng)意義的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它在
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基于RFID技術(shù)的快速公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交
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基于RFID技術(shù)的運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)與定位系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái)，體育運(yùn)動(dòng)中的計(jì)時(shí)和定位都是通過(guò)人工操作實(shí)現(xiàn)，不僅數(shù)據(jù)量十分龐大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，也失去了實(shí)時(shí)的意義，為了解決這些問(wèn)題，人們研究和發(fā)展了各種各樣的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(Automatic Identificat
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基于OTP的一次性電子錢包RFID卡
1 引言 電子錢包是顧客在電子商務(wù)購(gòu)物活動(dòng)中常用的一種支付工具，是在小額購(gòu)物或購(gòu)買小商品時(shí)常用的新式錢包。電子錢包有兩種概念：一種是純粹的軟件，只要用于網(wǎng)上消費(fèi)、賬戶管理，這類軟件通常與銀行賬戶或銀行
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射頻識(shí)別系統(tǒng)中數(shù)字處理核心模塊的研究
0 引言 射頻識(shí)別(RFID,radio frequency identification)技術(shù)是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù),從20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐步走向商業(yè)應(yīng)用.與其他傳統(tǒng)識(shí)別系統(tǒng)相比,射頻識(shí)別系統(tǒng)具有非接觸式識(shí)別的優(yōu)點(diǎn),在完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)
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遠(yuǎn)距離RFID天線設(shè)計(jì)
引言 RFID(Radio Frequency Identification)，中文稱為無(wú)線射頻身份識(shí)別是一種非接觸式IC卡技術(shù)。它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)。RFID技術(shù)具有很多突出的優(yōu)點(diǎn)：防水、防磁
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基于 RFID 的天車避碰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 引言 天車是橋式起重機(jī)的簡(jiǎn)稱，它是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，天車的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一個(gè)矩形的工作范圍，就可以充分利用
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智能車黑線識(shí)別算法及控制策略研究
0 引言 “飛思卡爾”杯全國(guó)大學(xué)生智能車大賽是由摩托羅拉旗下飛思卡爾公司贊助由高等學(xué)校自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)主辦的全國(guó)性的賽事，旨在加強(qiáng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。此項(xiàng)
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運(yùn)用負(fù)反饋模型分析實(shí)際運(yùn)算放大器電路
O．引言 大多數(shù)運(yùn)算放大器電路都是工作在深度負(fù)反饋狀態(tài)，我們?cè)诜治龃祟愲娐窌r(shí)常采用運(yùn)算放大器的理想化模型(即利用虛短虛斷技術(shù))，而事實(shí)上這種理想化模型忽略了運(yùn)算放大器開(kāi)環(huán)增益，輸入輸出電阻的非理想化給
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基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多電機(jī)同步控制
1 引言 在造紙、印染、紡織等高精度、高轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)中，隨著工業(yè)自動(dòng)化程度的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)往往難以滿足生產(chǎn)的要求。而多電機(jī)同步控制歷來(lái)是最核心的問(wèn)題，對(duì)多電機(jī)同步協(xié)調(diào)控制，國(guó)內(nèi)
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