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HOLTEK新推出HT42B216-1/316-1/416-1/536-1 CAN Bridge IC
Holtek針對CAN Bus應用推出CAN Bridge IC?HT42B216-1/316-1/416-1/536-1，整合Bosch授權的CAN模塊，支持CAN 2.0A/B協(xié)議，并符合ISO11898-1規(guī)范。適合提供車用電子控制、區(qū)域監(jiān)控、工業(yè)控制等應用較佳解決方案。
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詳解串口轉換CAN模塊“透明帶標識轉換”
UART轉CAN的應用已廣泛應用于各行各業(yè)，因此對于數據幀轉換的形式要求也逐漸增多，目前主流的轉換形式包括透明轉換、透明帶標識轉換以及自定義轉換。具體是如何實現(xiàn)?本文將為大家介紹其中的透明帶標識轉換。
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調試STM32F107的CAN模塊
花了兩天的時間，調試了開發(fā)板的CAN模塊，先是調試CAN1、CAN2，最后讓CAN1和CAN2通信。期間遇到了很多問題，還有很多問題沒解決。1、使用擴展模式，但是TxMessage.StdId接收到始終是00，其他的TxMessage.IDE TxMessa
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TMS320F241在混合動力汽車電機控制應用
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續(xù)駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
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TMS320F241在混合動力汽車電機控制應用
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續(xù)駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
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TMS320F241在混合動力汽車電機控制應用
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續(xù)駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
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基于DS80C410內嵌CAN總線食堂售飯系統(tǒng)的設計
介紹了一種基于DS80C410內嵌CAN總線網絡的食堂售飯系統(tǒng)的設計，包括系統(tǒng)的網絡結構和硬件設計。重點介紹了系統(tǒng)中窗口機的硬件、軟件設計，并詳細描述了DS80C410內嵌CAN模塊的初始化過程和報文收發(fā)過程。
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基于DS80C410內嵌CAN總線食堂售飯系統(tǒng)的設計
介紹了一種基于DS80C410內嵌CAN總線網絡的食堂售飯系統(tǒng)的設計，包括系統(tǒng)的網絡結構和硬件設計。重點介紹了系統(tǒng)中窗口機的硬件、軟件設計，并詳細描述了DS80C410內嵌CAN模塊的初始化過程和報文收發(fā)過程。
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LF2407型DSP內嵌eCAN模塊的檢測程序設計
以TI公司LF2407型DSP控制器為對象，介紹基于CAN 2．0B總線協(xié)議的外設通信模塊e-CAN檢測程序設計,給出硬件系統(tǒng)的構成框圖及軟件實現(xiàn)過程的相關代碼。
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LF2407型DSP內嵌eCAN模塊的檢測程序設計
以TI公司LF2407型DSP控制器為對象，介紹基于CAN 2．0B總線協(xié)議的外設通信模塊e-CAN檢測程序設計,給出硬件系統(tǒng)的構成框圖及軟件實現(xiàn)過程的相關代碼。
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LF2407型DSP內嵌eCAN模塊的檢測程序設計
以TI公司LF2407型DSP控制器為對象，介紹基于CAN 2．0B總線協(xié)議的外設通信模塊e-CAN檢測程序設計,給出硬件系統(tǒng)的構成框圖及軟件實現(xiàn)過程的相關代碼。
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基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設計與實現(xiàn)
以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設計和基于嵌入式實時操作系統(tǒng)mCOS-II實現(xiàn)CAN通信的關鍵軟件代碼。
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eCAN模塊與SJA1000的應用比較
TMS320F2812是TI公司新推出的DSP芯片，內嵌CAN總線控制器eCAN模塊（以下簡稱為eCAN）
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eCAN模塊與SJA1000的應用比較
TMS320F2812是TI公司新推出的DSP芯片，內嵌CAN總線控制器eCAN模塊（以下簡稱為eCAN）
